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Chase YC-122 Avitruc
Teobaldo Cairós Herrera:
El '''Chase XCG-18'''/'''YC-122 Avitruc''' (conocido internamente como '''Chase MS.7'''), fue un [[Aeronave de transporte militar|avión de transporte militar]] diseñado por [[Chase Aircraft]] y producido en cantidades limitadas en los Estados Unidos a finales de los años 40, inicialmente como planeador, pero definitivamente en forma propulsada. El diseño estaba basado en el planeador de carga [[Chase YCG-14|CG-14]], pero era sustancialmente más grande y presentaba una construcción totalmente metálica. Era un monoplano de alta [[Voladizo|cantilever]]. El fuselaje tenía una sección rectangular y presentaba una rampa de carga en su parte trasera. Las unidades principales del tren de aterrizaje estaban a los lados de fuselaje y eran fijas, mientras que la rueda de morro era retráctil. En su forma propulsada, se le añadieron dos motores radiales en góndolas alares.
== Diseño y desarrollo ==
Las experiencias de las [[Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos|USAAF]] con [[Planeador militar|planeadores de carga]] durante la [[Segunda Guerra Mundial]] sugirieron un papel para aviones similares en el inventario de posguerra, pero para uno capaz de llevar una carga sustancialmente más pesada y con una mayor recuperabilidad que los esencialmente desechables planeadores de asalto de madera de la guerra. El ''CG-14'' de Chase fue seleccionado como punto de inicio, y en enero de 1947, las USAAF emitieron una orden por una versión metálica y agrandada de este avión, inicialmente designada '''XCG-14B''', pero redesignada como '''XCG-18A''' para reflejar la básicamente nueva naturaleza del avión. Cuando el prototipo voló en diciembre, se convirtió en el primer planeador de transporte totalmente metálico del mundo. Una de las principales mejoras fue el uso de una sección de ala más delgada que permitía mayores velocidades de remolcado y que aviones pequeños como el caza [[Republic P-47 Thunderbolt|P-47]] pudieran ser capaces de remolcarlo por el aire hasta su lugar de suelta.
== Historia operacional ==
En marzo de 1948, la nueva [[Fuerza Aérea de los Estados Unidos|USAF]] ordenó cuatro aviones más bajo la nueva designación '''XG-18A''' y un quinto para ser equipado con motores como '''YC-122'''. La Fuerza Aérea perdió finalmente el interés en comprar planeadores de asalto, pero continuó con el desarrollo de la variante motorizada, comprando dos ejemplares más para su evaluación como '''YC-122A,''' redesignando al segundo de estos como '''YC-122B''' cuando los motores originales Pratt & Whitney fueron cambiados por unidades Wright. Este avión formaría la base de la versión definitiva de pruebas de servicio, el '''YC-122C'''.
Se ordenaron nueve de estos aviones y, aunque se portaron bien en las evaluaciones (primero en la Sewart AFB, [[Tennessee]], y más tarde en la Ardmore AFB, [[Oklahoma]]), la USAF ya no vio la necesidad de un avión de transporte pequeño y canceló el proyecto. A pesar en la breve historia del avión, fue usado extensivamente en la Ardmore AFB. En febrero de 1955, al menos un piloto, el capitán Phillip C. Gromley del 16th Troop Carrier Squadron, 463rd Troop Carrier Wing, alcanzó a las 1000 horas pilotando un avión. Todos los aviones fueron reemplazados por [[Fairchild C-123 Provider|Fairchild C-123B Provider]] en julio de 1955. El último transporte de asalto ''YC-122C'' fue volado a [[Tucson|Tucson, Arizona]], el 30 de agosto de 1955, para su almacenaje en la [[Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan|Davis-Monthan AFB]]. El capitán Gromley es recordado por realizar el vuelo final de un ''YC-122C'' a Tucson. Los restantes aviones sirvieron en tareas utilitarias hasta 1957.
Tras su retirada, el fuselaje de uno de los ''YC-122'' fue usado para la construcción del [[Hiller X-18]].
== Variantes ==
Chase MS.7
Designacion de la compañía para el XCG-14B/XCG-18A.
XCG-18A
Redesignación del XCG-14B.
XG-18A
Versión planeadora revisada, 4 construidos.
YC-122
Prototipo de versión propulsada, un XG-18A con motores [[Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasp|Pratt & Whitney R-2000-11]], uno construido.
YC-122A
Versión refinada del YC-122, dos construidos.
YC-122B
YC-122A motorizados con motores [[Wright R-1820|Wright R-1820-101]], uno convertido.
YC-122C
Versión de pruebas de servicio definitiva, nueve construidos.
[[Categoría:Aeronaves de ala alta]]
[[Categoría:Aviones tractores bimotores]]
[[Categoría:Planeadores militares de los Estados Unidos de los años 1940]]
[[Categoría:Aviones de transporte militar de los años 1940 de los Estados Unidos]]
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