新規更新March 22, 2019 at 06:21PM
【外部リンク】
LNER Class A4
Igel B TyMaHe: Создано переводом страницы «LNER Class A4»
'''LNER Class А4''' — [[паровоз]] типа [[2-3-1]], разработанный [[Грезли, Найджел|Найджелом Грезли]] для [[London and North Eastern Railway]] (LNER) в 1935 году. Отличались характерным обтекаемым дизайном и высокой скоростью. [[LNER Class A4 4468 Mallard|LNER Class А4 4468 ''Mallard'']] удерживает мировой рекорд скорости для паровозов. 35 локомотивов серии были построены для использования на магистрали East Coast Main Line в качестве локомотивов пассажирских экспресс-поездов от лондонского вокзала [[Кингс-Кросс (вокзал)|Кингс-Кросс]] через Йорк до Ньюкасла , а затем от Ньюкасла до [[Вокзал Эдинбург-Уэверли|Эдинбурга]]. Эксплуатация паровозов на этом маршруте продолжалась до начала 1960-х годов, когда их заменили тепловозы [[British Rail Class 55|Deltic]]. Несколько Class А4 продолжали работу в Шотландии до 1966 года, в частности, на скоростном маршруте Абердин — Глазго, где с их помощью время в пути было сокращено с 3,5 до 3 часов.
== История ==
Грезли представил Class А4 в [[1935 год в истории железнодорожного транспорта|1935 году]] в качестве локомотива для экспресса «[[Silver Jubilee|Серебряный юбилей]]»''[[Silver Jubilee|,]]'' который связывал лондонский вокзал [[Кингс-Кросс (вокзал)|Кингс-Кросс]] и вокзал [[Ньюкасл-апон-Тайн|Нью-Касла]]. Поезд был назван в честь 25-летия правления [[Георг V|короля Георга V.]]
Во время визита в [[Германия|Германию]] в 1933 году Грезли увидел высокоскоростные обтекаемые дизельные поезда [[DRG 877]] ''Flying Hamburger''. LNER рассматривала возможность приобретения аналогичных поездов для использования на маршруте Лондон — Ньюкасл. Однако дизельные агрегаты того времени не имели требуемой тяги, а капитальные вложения в новую технологию были непомерно высокими.
Грезли был уверен, что аналогичного результата можно достичь и с помощью паровоза, при этом соотношение цены и эффективности окажется выше. После испытаний в 1935 году Class A3 № 2750 ''Papyrus'', установившего рекорд скорости 173,8 км/ч (108 миль в час), также разработанного Грезли, генеральный менеджер LNER Ральф Веджвуд лично поручил Грезли создать улучшенную версию Class A3<ref></ref>. Первоначально было построено четыре локомотива, все со словом ''Silver'' («серебряный») в названии. Первым стал № 2509 Silver Link, за ним последовали № 2510 ''Quicksilver'', № 2511 ''Silver King'' и № 2512 ''Silver Fox''. Во время демонстрационной поездки с целью популяризации маршрута ''Silver Link'' дважды достиг скорости 181,1 км/ч (112,5 миль в час), побив британский рекорд скорости и развив среднюю скорость 160,9 км/ч (100 миль в час) на участке длиной 69,2 км (43 мили)<ref>Nock, O.S.: ''The Locomotives of Sir Nigel Gresley'' (London: The Railway Publishing Co., 1945) p. 129</ref>.
Экспрессу «Серебряный юбилей» сопутствовал коммерческий успех, по его образцу были запущены ещё два аналогичных поезда: ''Coronation'' (Лондон—Эдинбург, июль 1937 года) и ''West Riding Limited'' (Брэдфорд — Лидс —Лондон, ноябрь 1937 года), для эксплуатации которых было специально построено ещё несколько паровозов Class A4.
== Конструкция ==
Class A4 разработаны для скоростных пассажирских перевозок. Применение сглаженных каналов в паровом контуре, более высокое давление в котле и расширение топки — всё это способствовало созданию более эффективного локомотива, чем Class А3. Потребление как [[Ископаемый уголь|угля, так]] и [[Вода|воды]] сократилось. При дальнейшем усовершенствование конструкции была установлена двойная труба системы Kylchap, впервые заменившая исходную трубу на № 4468 ''Mallard,'' построенном в марте 1938 года. Это устройство повысило возможности локомотивов, и последние три локомотива серии (№ 4901 ''Capercaillie'', № 4902 ''Seagull'' и № 4903 ''Peregrine'') оснащались им изначально. В конце 1950-х годов эту трубу установили на всех паровозах Class A4.
Отличительной особенностью паровозов серии был обтекаемый корпус, который не только улучшил его аэродинамику, увеличивая скоростные характеристики, но также создал возможность отвода дыма с линии зрения машиниста. Проблема плохой видимости была присуща многим паровозам, особенно тем, которые работают с короткой отсечкой клапанов, и альтернативным решением были [[дефлектор дыма|дефлекторы дыма]]<ref>Locomotive Practice & Performance by Cecil J Allen p. 56</ref>. Уникальный вид сделал паровоз привлекательным для художников, фотографов и режиссеров.
Обтекаемые боковые юбки, разработанные Оливером Буллейдом для улучшения аэродинамики, были установлены на всех локомотивах Class А4. Их сняли во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], чтобы улучшить доступ к арматуре для технического обслуживания и впоследствии не возвратили<ref name="Robertson">Robertson, Kevin: ''The Leader Project: Fiasco or Triumph?'' (Oxford: Oxford Publishing Company, 2007) </ref>.
За исключением этой детали, Class А4 был одним из немногих паровозов с обтекаемым корпусом, который сохранил его до конца эксплуатации. Многие паровозы с подобной конструкцией, включая Coronation class, лишились обтекаемого кожуха ради сокращения расходов, упрощения технического обслуживания и улучшения обзора для машиниста.
== История эксплуатации ==
Ни одна другая серия британских паровозов не имеет столь длительной истории рекордов, как Class A4. Количество случаев достижения средней скорости в 100 миль в час для них превышает число подобных случаев для всех остальных паровозов вместе взятых<ref>Locomotive Performance by R Nelson, p. 12</ref>. Одной из причин является то, что Class A4 работал на East Coast Main Line, где возможностей для движения на высокой скорости больше (особенно на Сток-банк) в сравнении с другими железнодорожными магистралями Великобритании.
[[Файл:George_Haygreen_(left)_on_his_retirement_day_with_Charlie_Fisher.jpg|мини| Машинист Джордж Генри Хейгрин (слева) в день выхода на пенсию вместе с кочегаром Чарли Фишером ]]
В августе 1936 года поезд ''Silver Jubilee'' с локомотивом № 2512 ''Silver Fox'' под управлением машиниста Джорджа Генри Хеймана при спуске со Сток-банк достиг максимальной скорости в 181,9 км/ч (113 миль в час) — самой высокой скорости в Великобритании во время обычного пассажирского движения<ref></ref>. Самая высокая зарегистрированная послевоенная скорость для британских паровозов была также достигнута Class A4. Это произошло 23 мая 1959 года в рамках празднования юбилея Общества локомотивов Стивенсона, когда № 60007 ''Sir Nigel Gresley'' достиг 180,2 км/ч (112 миль в час), двигаясь с составом массой 400 тонн вниз со Сток-банк. Машинист Билл Хул надеялся побить рекорд ''Mallard'', но Алан Пеглер, находившийся вместе с ним в кабине и считавший риск слишком высоким, дал указание сбавить темп<ref>Speed on the East Coast Main Line by P Semmens, pp. 90–92</ref>.
Хотя Class A4 был в первую очередь предназначены для высокоскоростных пассажирских экспресс-поездов, локомотивы были способны и к работе с высокой выходной мощностью. В 1940 году № 4901 ''Capercaillie'' достиг мощности в 2200 л. с. на прямой и ровной трассе к северу от Йорка при перевозке 21 вагона (730 тонн брутто) со средней скоростью 122,1 км/ч (75,9 миль в час) на участке длиной 40 км (25 миль)<ref>Locomotive Practice & Performance by Cecil J Allen, p. 153. Original run published in Railway Magazine, September 1940. Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>. По классификации У. А. Тульпина для производительности паровых двигателей, основанной как на выходной мощности,так и на продолжительности действия, это самое высокое значение когда-либо достигнутое британским локомотивом<ref>British Steam since 1900, W.A. Tuplin, George Allen and Unwin / Pan Books Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>.
Наибольшая зарегистрированная мощность Class А4 составила 2450 лошадиных сил при перевозке 11 автобусов (390 тонн тары, 415 тонн брутто). Рекорд установил в 1963 году ''Mallard'' при подъёме на Сток-банк с постоянной скоростью 128,7 км/ч (80 миль в час)<ref></ref>. По мнению О. С. Нока, достигнутая производительность превосходит мощность, развитую ''Mallard'' во время рекордной поездки в 1938 году. На длинной дистанции Class А4 с той же нагрузкой будет иметь скорость от 50 до 60 миль в час на вершине Сток-банк. Во время поездки 8 сентября 1961 года ''Mallard'' имел на вершине скорость 125,5 км/ч (78 миль в час)<ref>Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>. Для сравнения, максимально возможная мощность дизельного локомотива Class 40 (который предназначался для заменить Class А4) составляла 1450 л. с.<ref></ref>, хотя это значение обеспечивалось в течение длительного времени и без усилий со стороны бригады.
== Послевоенная история ==
[[Файл:Peterborough_North_3_geograph-2284111-by-Ben-Brooksbank.jpg|мини| № 60034 ''Lord Faringdon'' ведёт состав на железнодорожной станции Питерборо (1959). ]]
Несмотря на то после войны появились новые паровозы типа 2-3-1, а курсирование пассажирских экспрессов, для которых предназначался Class A4, прекратилось, эти паровозы продолжали эксплуатироваться, в первую очередь, на маршруте из Лондона в Эдинбург.
Появившиеся в 1950-е годы усовершенствованные методы настройки парораспределительного механизма Грезли привели к ужесточению допусков подшипников, и, как следствие, к почти полному устранению перегрузки среднего цилиндра. То же произошло, когда длинный шток внутреннего цилиндра был заменен одним из типов, применявшихся на [[Great Western Railway]], после чего, при условии надлежащего обслуживания, проблем с ним не возникало<ref></ref>.
Замена всех труб на двойную систему Kylchap началось с 1956 года по настоянию П. Н. Тауненда, помощника локомотивного суперинтенданта Кингс-Кросс. Сначала предложение встретило значительное сопротивление со стороны высшего руководства, но в конечном итоге разрешение было дано, в результате экономия составила от 1,7 до 2,0 кг на километр (от 5 до 7 фунтов на милю), что более чем оправдывало затраты на переоборудование<ref>Rogers, Col. H.C.B., ''Thompson & Peppercorn Locomotive Engineers'' (Ian Allan, London UK 1979 .) p.52</ref>.
Эти улучшения привели к значительному увеличению доступности.
== Локомотивы ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center; margin-bottom: 10px;"
!Исходный номер LNER<ref>The ABC of L.N.E.R. LOCOMOTIVES (Renumbering Edition), Ian Allan, 1946</ref>
!Последний номер LNER
!Номер BR
!Заводской номер<ref></ref>
!Название
!Начало эксплуатации
!Конец эксплуатации
!Fate
|-
|2509
|14
|60014
|1818
| align="left" |''Silver Link''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|2510
|15
|60015
|1819
| align="left" |''Quicksilver''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|2511
|16
|60016
|1821
| align="left" |''Silver King''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|2512
|17
|60017
|1823
| align="left" |''Silver Fox''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4482
|23
|60023
|1847
| align="left" |''Golden Eagle''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4483<br />(585)
|24
|60024
|1848
| align="left" |''Kingfisher''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4484<br />(586)
|25
|60025
|1849
| align="left" |''Falcon''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4485<br />(587)
|26
|60026
|1850
| align="left" |''Kestrel<br />(Miles Beevor from November 1947)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4486<br />(588)
|27
|60027
|1851
| align="left" |''Merlin''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4487
|28
|60028
|1852
| align="left" |''Sea Eagle<br />(Walter K. Whigham from October 1947)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4488
|9
|60009
|1853
| align="left" |''Union of South Africa<br />(Osprey, its originally allocated name, during 1980s-90s due to opposition to apartheid <ref>Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>)''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4489
|10
|60010
|1854
| align="left" |''Woodcock''<br />(''Dominion of Canada'' from June 1937)
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4490
|11
|60011
|1855
| align="left" |''Empire of India''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4491
|12
|60012
|1856
| align="left" |''Commonwealth of Australia''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4492
|13
|60013
|1857
| align="left" |''Dominion of New Zealand''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4493
|29
|60029
|1858
| align="left" |''Woodcock''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4494
|3
|60003
|1859
| align="left" |''Osprey<br />(Andrew K. McCosh from October 1942)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4495
|30
|60030
|1860
| align="left" |''Great Snipe''<br />''(Golden Fleece from September 1937)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4496
|8
|60008
|1861
| align="left" |''Golden Shuttle<br />(Dwight D. Eisenhower from September 1945)''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4497
|31
|60031
|1862
| align="left" |''Golden Plover''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4498
|7
|60007
|1863
| align="left" |''Sir Nigel Gresley''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4462
|4
|60004
|1864
| align="left" |''Great Snipe''<br />''(William Whitelaw from July 1941)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4463
|18
|60018
|1865
| align="left" |''Sparrow Hawk''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4464
|19
|60019
|1866
| align="left" |''Bittern''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4465
|20
|60020
|1867
| align="left" |''Guillemot''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4466<br />(605)
|6
|60006
|1868
| align="left" |''Herring Gull<br />(Sir Ralph Wedgwood'' '' from January 1944)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4467
|21
|60021
|1869
| align="left" |''Wild Swan''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|[[LNER Class A4 4468 Mallard|4468]]
|22
|60022
|1870
| align="left" |''Mallard''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4469
| -
| -
|1871
| align="left" |''Gadwall<br />(Sir Ralph Wedgwood'' ''from March 1939)''
| align="right" |
| align="right" |
|Damaged beyond repair by bomb on 29 April 1942.
|-
|4499
|2
|60002
|1872
| align="left" |''Pochard<br />(Sir Murrough Wilson from April 1939)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4500
|1
|60001
|1873
| align="left" |''Garganey<br />(Sir Ronald Matthews from March 1939)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4900
|32
|60032
|1874
| align="left" |''Gannet''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4901
|5
|60005
|1875
| align="left" |''Capercaillie''<br />(Charles H. Newton from September 1942)<br />(Sir Charles Newton from June 1943)
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4902
|33
|60033
|1876
| align="left" |''Seagull''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4903
|34
|60034
|1877
| align="left" |''Peregrine''<br />(''Lord Faringdon'' from March 1948)
| align="right" |
| align="right" |
|}
Первые четыре локомотива имели в названиях слово Silver («серебро»), так как предназначались для поезда Silver Jubilee («Серебряный юбилей»). № 2512 ''Silver Fox'' имел по центру каждой стороны обтекаемого кожуха изображение лисы из нержавеющей стали, изготовленное сталелитейным заводом в Шеффилде Samuel Fox and Company<ref></ref>. Следующая партия Class А4 была названа в честь птиц, особенно тех, кто имел высокую скорость полёта — Грезли был увлеченным любителем птиц. Пять паровозов (№№ 4488—4492) были названы в честь стран Британской империи, они предназначались для нового поезда ''Coronation'', связывавшим Англию и Шотландию. Ещё два (№ 4495 и №4496) предназначались для работы с экспрессом ''West Riding Limited'', они получили названия, связанные с торговлей шерстью: ''Golden Fleece'' («Золотое руно») и ''Golden Shuttle'' («Золотой челнок»). <ref></ref>
[[Файл:A4s_20080404_NYMR_040a.jpg|мини| Редкая встреча трёх паровозов Class A4 в Гросмонте, North Yorkshire Moors Railway, 4 апреля 2008 года. № 60009 ''Union of South Africa,'' № 60007 ''Sir Nigel Gresley'' и № 60019 ''Bittern'' выстроились на путях в рамках подготовки к работе. ]]
№ 4498 был сотым паровозом типа 2-3-1 (или «Пасифик» Грезли). Он был назван в честь своего конструктора. Впоследствии другие А4 были переименованы, обычно им присваивали имена директоров LNER.
== Вывод из эксплуатации ==
Один паровоз, № 4469 Sir Ralph Wedgwood, был выведен из эксплуатации и утилизирован, после того как 29 апреля 1942 года пострадал во время бомбардировки Йорка. В это время он находился на капитальном ремонте в Гейтсхеде. Паровоз работал на местных линиях и был приписан к депо York North Shed (в настоящее время в здании находится [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национальный железнодорожный музей]]. Одна из немецких бомб попала прямо в паровоз, однако его тендер остался пригоден для использования и позже был передан одному из [[LNER Thompson Class A2/1]].
Следующие пять паровозов прекратили работу в декабре 1962 года: № 60003 ''Andrew K. McCosh'', № 60014 ''Silver Link'', № 60028 ''Walter K. Whigham'', № 60030 ''Golden Fleece'' и №60033 ''Seagull''. Остальные представители серии выводились из эксплуатации с 1963 по 1966 годы. Последними на линии оставались шесть паровозов: № <span>60004 ''William Whitelaw'', № 60007 ''Sir Nigel Gresley'', № 60009 ''Union Of South Africa'', № 60019 ''Bittern'', № 60024 ''Kingfisher'' и № 60034 ''Lord Faringdon''.</span> № 60019 и № 60024 были выведены последними в сентябре 1966 года.
{| style="text-align: center; margin-bottom: 10px;" class="wikitable"
! Год
! Количество в <br /><br />Эксплуатировалось на начало года
!Выведено из эксплуатации
! Номер
! Примечания
|-
| 1942
| 35
| 1
| align="left" | 4469
| align="left" | Уничтожен бомбой.
|-
| 1962
| 34
| 5
| align="left" | 60003/14/28/30/33
|-
| 1963
| 29
| 10
| align="left" | 60008/13 / 15 / 17-18 / 21-22 / 25/32
| align="left" |№ 60008 и № 60022 сохранились.
|-
| 1964
| 19
| 7
| align="left" | 60001-2 / 5 / 11-12 / 20/23
|-
| 1965
| 12
| 6
| 60006/10 / 16 / 26-27 / 31
| align="left" | № 60010 сохранился.
|-
| 1966
| 6
| 6
| 60004/7/9/19/24/34
| align="left" |№ 60007, № 60009 и № 60019 сохранились.
|}
== Сохранение ==
Шесть паровозов Class A4 сохранились. Три из них были переданы в депо Шотландии после закрытия паровозного депо Кингс-Кросс в 1964 году. № 60024 ''Kingfisher'' также планировалось сохранить, но в результате он был списан, после того как обнаружилось несколько механических проблем. Четыре Class А4 находятся в Великобритании и некоторое время после выведения из регулярной эксплуатации работали на основных линиях British Railways. Еще два были подарены США и Канаде. Оба североамериканских паровоза, а также три британских, были перемещены в [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национальный железнодорожный музей в]] [[Йорк|Йорке]] в конце 2012 года на трехлетний срок в рамках празднования в 2013 году 75-й годовщины со дня установления ''Mallard'' мирового рекорда скорости среди паровозов<ref>Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>.
По состоянию на август 2016 года в рабочем состоянии остаётся только ''Union of South Africa'', сертификат которого действует до 2019 года; № 60007 20 сентября 2015 года был отправлен на капитальный ремонт, а № 4464 работал до конца 2015 года на линии Watercress Line, после чего был для отправлен на капитальный ремонт в [[Кру (город)|Кру]].
В таблице текущий номер выделен полужирным шрифтом.
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 226px;"
! rowspan="2" | Изображение
! colspan="3" | Номера
! rowspan="2" |Название
! rowspan="2" |Построен
! rowspan="2" | Выведен из эксплуатации
! rowspan="2" | Срок службы
! rowspan="2" | Домашняя база
! rowspan="2" | Текущая ливрея
! rowspan="2" | Состояние
! rowspan="2" | Заметки
|-
! Исходный LNER
! LNER 1946
!BR
|-
|[[Файл:4464_Bittern_at_Kidderminster_(3).jpg|100x100пкс]]
| '''4464'''
| 19
| 60019
| '' Bittern''
| Декабрь 1937
| Сентябрь 1966
| 28 лет, 8 месяцев
| Крю LNWR
| ЛНЕР Подвязка Синяя
| Принадлежит Джереми Хоскинг . В настоящее время в LNER Garter Blue ливрея и хранится на бывшей фабрике Hornby в Маргейт, штат Кент.
| Последний должен быть отозван вместе с 60024 Зимородком .
|-
|[[Файл:Mallard_locomotive_625.jpg|100x100пкс]]
| '''[[LNER Class A4 4468 Mallard|4468]]'''
| 22
| 60022
| ''Mallard''
| Март 1938
| Апрель 1963
| 25 лет, 1 месяц
| [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национальный железнодорожный музей]]
| ЛНЕР Подвязка Синяя
| Статический дисплей (операционный 1986-1988)
| Сначала ввести сохранение.
|-
|[[Файл:LNER_60009_Union_Of_South_Africa.jpg|100x100пкс]]
| 4488
| 9
| '''60009'''
|''Union of South Africa'' (''Osprey'' 1988—1990)
| Июнь 1937
| Июнь 1966
| 28 лет, 11 месяцев
| Торнтон Ярд
| BR Brunswick Green, поздний хохол
| Принадлежит Джону Кэмерону .
| Одобрено для использования в магистральной [[Network Rail|сети Network Rail]] в 2016 году, недавно возвращено в эксплуатацию после капитального ремонта колес и котла. Сертификат Mainline должен быть отозван по окончании билета на котел в 2019 году и помещен в « Визитный центр сельского хозяйства и железной дороги » в [[Файф|Файфе]] . <ref>Steam Railway magazine issue 462</ref>
|-
|[[Файл:Dominionofcanada4489.jpg|100x100пкс]]
| '''4489'''
| 10
| 60010
| ''Dominion of Canada'' (''Woodcock'' до июня 1937 года)
| Май 1937 г.
| Май 1965
| 28 лет
| Канадский железнодорожный музей
| ЛНЕР Подвязка Синяя
| Статический дисплей в Канаде.
|-
|[[Файл:LNER_Class_A4_4496_Dwight_D_Eisenhower_2010.jpg|100x100пкс]]
| 4496
| 8
| '''60008'''
| '' Dwight D. Eisenhower'' (''Golden Shuttle'' до сентября 1945)
| Сентябрь 1937
| Июль 1963
| 25 лет, 10 месяцев
| Национальный железнодорожный музей
| BR Brunswick Green, поздний хохол
| Статический дисплей в [[Соединённые Штаты Америки|США]] .
|-
|[[Файл:Hugh_llewelyn_60007_(5371152920).jpg|100x100пкс]]
| 4498
| 7
| '''60007'''
| ''Sir Nigel Gresley''
| Октябрь 1937
| Февраль 1966
| 28 лет, 3 месяца
| Железная дорога Северного Йоркшира
| BR Express Blue, ранний гребень
| Проводится капитальный ремонт в мастерской Национального железнодорожного музея.
| Основная линия сертифицирована.
|}
== Модели ==
Характерный вид Class A4 обеспечил ему особое внимание производителей железнодорожных моделей. Копии паровозов появились в большинстве популярных масштабов, и даже включая в виде деревянной игрушки для деревянной железной дороги [[Brio]]. Одной из первых двух моделей, выпущенных Hornby Dublo в 1938 году, был Class А4<ref>[https://ift.tt/2YgTCYK] Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>. В сентябре 2003 года Hornby создала действующую паровую версию в масштабе 00, которая использовала электрический котел для получения пары. Trix выпускала модель Class A4 в масштабе 00 с 1970 года; он был переименован в модель Liliput в 1974 году и сохранился до настоящего времени в модифицированной форме как модель Kader материнской компании Bachmann, купившей Liliput в 1993 году<ref></ref>. В настоящее время Dapol выпускает несколько версий Class А4 в масштабе N<ref></ref>, а также включила модель в марку ''Black Label''<ref></ref>.
== Примечания ==
== Литература ==
* Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)
* Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)
== Ссылка ==
* [https://ift.tt/2ToK9uL LNER Encyclopedia Page]
* [https://ift.tt/2YfzSEL Подробный список паровозов LNER Class A4]
* [https://ift.tt/2ToKaij Railuk database]
* [https://ift.tt/2YfPQPa Скриншоты из фильма ''Elizabethan Express'']
== Видео ==
* [https://ift.tt/2TptPK5 1935 — Демонстрационная поездка ''Silver Jubilee'' в Грантам]
* [https://ift.tt/2YcEw6k 1944 — Проводы на пенсию машиниста Даддингтона]
[[Категория:Паровозы типа 2-3-1]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1935 году]]
== История ==
Грезли представил Class А4 в [[1935 год в истории железнодорожного транспорта|1935 году]] в качестве локомотива для экспресса «[[Silver Jubilee|Серебряный юбилей]]»''[[Silver Jubilee|,]]'' который связывал лондонский вокзал [[Кингс-Кросс (вокзал)|Кингс-Кросс]] и вокзал [[Ньюкасл-апон-Тайн|Нью-Касла]]. Поезд был назван в честь 25-летия правления [[Георг V|короля Георга V.]]
Во время визита в [[Германия|Германию]] в 1933 году Грезли увидел высокоскоростные обтекаемые дизельные поезда [[DRG 877]] ''Flying Hamburger''. LNER рассматривала возможность приобретения аналогичных поездов для использования на маршруте Лондон — Ньюкасл. Однако дизельные агрегаты того времени не имели требуемой тяги, а капитальные вложения в новую технологию были непомерно высокими.
Грезли был уверен, что аналогичного результата можно достичь и с помощью паровоза, при этом соотношение цены и эффективности окажется выше. После испытаний в 1935 году Class A3 № 2750 ''Papyrus'', установившего рекорд скорости 173,8 км/ч (108 миль в час), также разработанного Грезли, генеральный менеджер LNER Ральф Веджвуд лично поручил Грезли создать улучшенную версию Class A3<ref></ref>. Первоначально было построено четыре локомотива, все со словом ''Silver'' («серебряный») в названии. Первым стал № 2509 Silver Link, за ним последовали № 2510 ''Quicksilver'', № 2511 ''Silver King'' и № 2512 ''Silver Fox''. Во время демонстрационной поездки с целью популяризации маршрута ''Silver Link'' дважды достиг скорости 181,1 км/ч (112,5 миль в час), побив британский рекорд скорости и развив среднюю скорость 160,9 км/ч (100 миль в час) на участке длиной 69,2 км (43 мили)<ref>Nock, O.S.: ''The Locomotives of Sir Nigel Gresley'' (London: The Railway Publishing Co., 1945) p. 129</ref>.
Экспрессу «Серебряный юбилей» сопутствовал коммерческий успех, по его образцу были запущены ещё два аналогичных поезда: ''Coronation'' (Лондон—Эдинбург, июль 1937 года) и ''West Riding Limited'' (Брэдфорд — Лидс —Лондон, ноябрь 1937 года), для эксплуатации которых было специально построено ещё несколько паровозов Class A4.
== Конструкция ==
Class A4 разработаны для скоростных пассажирских перевозок. Применение сглаженных каналов в паровом контуре, более высокое давление в котле и расширение топки — всё это способствовало созданию более эффективного локомотива, чем Class А3. Потребление как [[Ископаемый уголь|угля, так]] и [[Вода|воды]] сократилось. При дальнейшем усовершенствование конструкции была установлена двойная труба системы Kylchap, впервые заменившая исходную трубу на № 4468 ''Mallard,'' построенном в марте 1938 года. Это устройство повысило возможности локомотивов, и последние три локомотива серии (№ 4901 ''Capercaillie'', № 4902 ''Seagull'' и № 4903 ''Peregrine'') оснащались им изначально. В конце 1950-х годов эту трубу установили на всех паровозах Class A4.
Отличительной особенностью паровозов серии был обтекаемый корпус, который не только улучшил его аэродинамику, увеличивая скоростные характеристики, но также создал возможность отвода дыма с линии зрения машиниста. Проблема плохой видимости была присуща многим паровозам, особенно тем, которые работают с короткой отсечкой клапанов, и альтернативным решением были [[дефлектор дыма|дефлекторы дыма]]<ref>Locomotive Practice & Performance by Cecil J Allen p. 56</ref>. Уникальный вид сделал паровоз привлекательным для художников, фотографов и режиссеров.
Обтекаемые боковые юбки, разработанные Оливером Буллейдом для улучшения аэродинамики, были установлены на всех локомотивах Class А4. Их сняли во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]], чтобы улучшить доступ к арматуре для технического обслуживания и впоследствии не возвратили<ref name="Robertson">Robertson, Kevin: ''The Leader Project: Fiasco or Triumph?'' (Oxford: Oxford Publishing Company, 2007) </ref>.
За исключением этой детали, Class А4 был одним из немногих паровозов с обтекаемым корпусом, который сохранил его до конца эксплуатации. Многие паровозы с подобной конструкцией, включая Coronation class, лишились обтекаемого кожуха ради сокращения расходов, упрощения технического обслуживания и улучшения обзора для машиниста.
== История эксплуатации ==
Ни одна другая серия британских паровозов не имеет столь длительной истории рекордов, как Class A4. Количество случаев достижения средней скорости в 100 миль в час для них превышает число подобных случаев для всех остальных паровозов вместе взятых<ref>Locomotive Performance by R Nelson, p. 12</ref>. Одной из причин является то, что Class A4 работал на East Coast Main Line, где возможностей для движения на высокой скорости больше (особенно на Сток-банк) в сравнении с другими железнодорожными магистралями Великобритании.
[[Файл:George_Haygreen_(left)_on_his_retirement_day_with_Charlie_Fisher.jpg|мини| Машинист Джордж Генри Хейгрин (слева) в день выхода на пенсию вместе с кочегаром Чарли Фишером ]]
В августе 1936 года поезд ''Silver Jubilee'' с локомотивом № 2512 ''Silver Fox'' под управлением машиниста Джорджа Генри Хеймана при спуске со Сток-банк достиг максимальной скорости в 181,9 км/ч (113 миль в час) — самой высокой скорости в Великобритании во время обычного пассажирского движения<ref></ref>. Самая высокая зарегистрированная послевоенная скорость для британских паровозов была также достигнута Class A4. Это произошло 23 мая 1959 года в рамках празднования юбилея Общества локомотивов Стивенсона, когда № 60007 ''Sir Nigel Gresley'' достиг 180,2 км/ч (112 миль в час), двигаясь с составом массой 400 тонн вниз со Сток-банк. Машинист Билл Хул надеялся побить рекорд ''Mallard'', но Алан Пеглер, находившийся вместе с ним в кабине и считавший риск слишком высоким, дал указание сбавить темп<ref>Speed on the East Coast Main Line by P Semmens, pp. 90–92</ref>.
Хотя Class A4 был в первую очередь предназначены для высокоскоростных пассажирских экспресс-поездов, локомотивы были способны и к работе с высокой выходной мощностью. В 1940 году № 4901 ''Capercaillie'' достиг мощности в 2200 л. с. на прямой и ровной трассе к северу от Йорка при перевозке 21 вагона (730 тонн брутто) со средней скоростью 122,1 км/ч (75,9 миль в час) на участке длиной 40 км (25 миль)<ref>Locomotive Practice & Performance by Cecil J Allen, p. 153. Original run published in Railway Magazine, September 1940. Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>. По классификации У. А. Тульпина для производительности паровых двигателей, основанной как на выходной мощности,так и на продолжительности действия, это самое высокое значение когда-либо достигнутое британским локомотивом<ref>British Steam since 1900, W.A. Tuplin, George Allen and Unwin / Pan Books Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>.
Наибольшая зарегистрированная мощность Class А4 составила 2450 лошадиных сил при перевозке 11 автобусов (390 тонн тары, 415 тонн брутто). Рекорд установил в 1963 году ''Mallard'' при подъёме на Сток-банк с постоянной скоростью 128,7 км/ч (80 миль в час)<ref></ref>. По мнению О. С. Нока, достигнутая производительность превосходит мощность, развитую ''Mallard'' во время рекордной поездки в 1938 году. На длинной дистанции Class А4 с той же нагрузкой будет иметь скорость от 50 до 60 миль в час на вершине Сток-банк. Во время поездки 8 сентября 1961 года ''Mallard'' имел на вершине скорость 125,5 км/ч (78 миль в час)<ref>Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>. Для сравнения, максимально возможная мощность дизельного локомотива Class 40 (который предназначался для заменить Class А4) составляла 1450 л. с.<ref></ref>, хотя это значение обеспечивалось в течение длительного времени и без усилий со стороны бригады.
== Послевоенная история ==
[[Файл:Peterborough_North_3_geograph-2284111-by-Ben-Brooksbank.jpg|мини| № 60034 ''Lord Faringdon'' ведёт состав на железнодорожной станции Питерборо (1959). ]]
Несмотря на то после войны появились новые паровозы типа 2-3-1, а курсирование пассажирских экспрессов, для которых предназначался Class A4, прекратилось, эти паровозы продолжали эксплуатироваться, в первую очередь, на маршруте из Лондона в Эдинбург.
Появившиеся в 1950-е годы усовершенствованные методы настройки парораспределительного механизма Грезли привели к ужесточению допусков подшипников, и, как следствие, к почти полному устранению перегрузки среднего цилиндра. То же произошло, когда длинный шток внутреннего цилиндра был заменен одним из типов, применявшихся на [[Great Western Railway]], после чего, при условии надлежащего обслуживания, проблем с ним не возникало<ref></ref>.
Замена всех труб на двойную систему Kylchap началось с 1956 года по настоянию П. Н. Тауненда, помощника локомотивного суперинтенданта Кингс-Кросс. Сначала предложение встретило значительное сопротивление со стороны высшего руководства, но в конечном итоге разрешение было дано, в результате экономия составила от 1,7 до 2,0 кг на километр (от 5 до 7 фунтов на милю), что более чем оправдывало затраты на переоборудование<ref>Rogers, Col. H.C.B., ''Thompson & Peppercorn Locomotive Engineers'' (Ian Allan, London UK 1979 .) p.52</ref>.
Эти улучшения привели к значительному увеличению доступности.
== Локомотивы ==
{| class="wikitable sortable" style="text-align: center; margin-bottom: 10px;"
!Исходный номер LNER<ref>The ABC of L.N.E.R. LOCOMOTIVES (Renumbering Edition), Ian Allan, 1946</ref>
!Последний номер LNER
!Номер BR
!Заводской номер<ref></ref>
!Название
!Начало эксплуатации
!Конец эксплуатации
!Fate
|-
|2509
|14
|60014
|1818
| align="left" |''Silver Link''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|2510
|15
|60015
|1819
| align="left" |''Quicksilver''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|2511
|16
|60016
|1821
| align="left" |''Silver King''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|2512
|17
|60017
|1823
| align="left" |''Silver Fox''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4482
|23
|60023
|1847
| align="left" |''Golden Eagle''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4483<br />(585)
|24
|60024
|1848
| align="left" |''Kingfisher''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4484<br />(586)
|25
|60025
|1849
| align="left" |''Falcon''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4485<br />(587)
|26
|60026
|1850
| align="left" |''Kestrel<br />(Miles Beevor from November 1947)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4486<br />(588)
|27
|60027
|1851
| align="left" |''Merlin''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4487
|28
|60028
|1852
| align="left" |''Sea Eagle<br />(Walter K. Whigham from October 1947)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4488
|9
|60009
|1853
| align="left" |''Union of South Africa<br />(Osprey, its originally allocated name, during 1980s-90s due to opposition to apartheid <ref>Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>)''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4489
|10
|60010
|1854
| align="left" |''Woodcock''<br />(''Dominion of Canada'' from June 1937)
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4490
|11
|60011
|1855
| align="left" |''Empire of India''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4491
|12
|60012
|1856
| align="left" |''Commonwealth of Australia''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4492
|13
|60013
|1857
| align="left" |''Dominion of New Zealand''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4493
|29
|60029
|1858
| align="left" |''Woodcock''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4494
|3
|60003
|1859
| align="left" |''Osprey<br />(Andrew K. McCosh from October 1942)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4495
|30
|60030
|1860
| align="left" |''Great Snipe''<br />''(Golden Fleece from September 1937)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4496
|8
|60008
|1861
| align="left" |''Golden Shuttle<br />(Dwight D. Eisenhower from September 1945)''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4497
|31
|60031
|1862
| align="left" |''Golden Plover''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4498
|7
|60007
|1863
| align="left" |''Sir Nigel Gresley''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4462
|4
|60004
|1864
| align="left" |''Great Snipe''<br />''(William Whitelaw from July 1941)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4463
|18
|60018
|1865
| align="left" |''Sparrow Hawk''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4464
|19
|60019
|1866
| align="left" |''Bittern''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4465
|20
|60020
|1867
| align="left" |''Guillemot''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4466<br />(605)
|6
|60006
|1868
| align="left" |''Herring Gull<br />(Sir Ralph Wedgwood'' '' from January 1944)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4467
|21
|60021
|1869
| align="left" |''Wild Swan''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|[[LNER Class A4 4468 Mallard|4468]]
|22
|60022
|1870
| align="left" |''Mallard''
| align="right" |
| align="right" |
|Preserved
|-
|4469
| -
| -
|1871
| align="left" |''Gadwall<br />(Sir Ralph Wedgwood'' ''from March 1939)''
| align="right" |
| align="right" |
|Damaged beyond repair by bomb on 29 April 1942.
|-
|4499
|2
|60002
|1872
| align="left" |''Pochard<br />(Sir Murrough Wilson from April 1939)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4500
|1
|60001
|1873
| align="left" |''Garganey<br />(Sir Ronald Matthews from March 1939)''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4900
|32
|60032
|1874
| align="left" |''Gannet''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4901
|5
|60005
|1875
| align="left" |''Capercaillie''<br />(Charles H. Newton from September 1942)<br />(Sir Charles Newton from June 1943)
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4902
|33
|60033
|1876
| align="left" |''Seagull''
| align="right" |
| align="right" |
|-
|4903
|34
|60034
|1877
| align="left" |''Peregrine''<br />(''Lord Faringdon'' from March 1948)
| align="right" |
| align="right" |
|}
Первые четыре локомотива имели в названиях слово Silver («серебро»), так как предназначались для поезда Silver Jubilee («Серебряный юбилей»). № 2512 ''Silver Fox'' имел по центру каждой стороны обтекаемого кожуха изображение лисы из нержавеющей стали, изготовленное сталелитейным заводом в Шеффилде Samuel Fox and Company<ref></ref>. Следующая партия Class А4 была названа в честь птиц, особенно тех, кто имел высокую скорость полёта — Грезли был увлеченным любителем птиц. Пять паровозов (№№ 4488—4492) были названы в честь стран Британской империи, они предназначались для нового поезда ''Coronation'', связывавшим Англию и Шотландию. Ещё два (№ 4495 и №4496) предназначались для работы с экспрессом ''West Riding Limited'', они получили названия, связанные с торговлей шерстью: ''Golden Fleece'' («Золотое руно») и ''Golden Shuttle'' («Золотой челнок»). <ref></ref>
[[Файл:A4s_20080404_NYMR_040a.jpg|мини| Редкая встреча трёх паровозов Class A4 в Гросмонте, North Yorkshire Moors Railway, 4 апреля 2008 года. № 60009 ''Union of South Africa,'' № 60007 ''Sir Nigel Gresley'' и № 60019 ''Bittern'' выстроились на путях в рамках подготовки к работе. ]]
№ 4498 был сотым паровозом типа 2-3-1 (или «Пасифик» Грезли). Он был назван в честь своего конструктора. Впоследствии другие А4 были переименованы, обычно им присваивали имена директоров LNER.
== Вывод из эксплуатации ==
Один паровоз, № 4469 Sir Ralph Wedgwood, был выведен из эксплуатации и утилизирован, после того как 29 апреля 1942 года пострадал во время бомбардировки Йорка. В это время он находился на капитальном ремонте в Гейтсхеде. Паровоз работал на местных линиях и был приписан к депо York North Shed (в настоящее время в здании находится [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национальный железнодорожный музей]]. Одна из немецких бомб попала прямо в паровоз, однако его тендер остался пригоден для использования и позже был передан одному из [[LNER Thompson Class A2/1]].
Следующие пять паровозов прекратили работу в декабре 1962 года: № 60003 ''Andrew K. McCosh'', № 60014 ''Silver Link'', № 60028 ''Walter K. Whigham'', № 60030 ''Golden Fleece'' и №60033 ''Seagull''. Остальные представители серии выводились из эксплуатации с 1963 по 1966 годы. Последними на линии оставались шесть паровозов: № <span>60004 ''William Whitelaw'', № 60007 ''Sir Nigel Gresley'', № 60009 ''Union Of South Africa'', № 60019 ''Bittern'', № 60024 ''Kingfisher'' и № 60034 ''Lord Faringdon''.</span> № 60019 и № 60024 были выведены последними в сентябре 1966 года.
{| style="text-align: center; margin-bottom: 10px;" class="wikitable"
! Год
! Количество в <br /><br />Эксплуатировалось на начало года
!Выведено из эксплуатации
! Номер
! Примечания
|-
| 1942
| 35
| 1
| align="left" | 4469
| align="left" | Уничтожен бомбой.
|-
| 1962
| 34
| 5
| align="left" | 60003/14/28/30/33
|-
| 1963
| 29
| 10
| align="left" | 60008/13 / 15 / 17-18 / 21-22 / 25/32
| align="left" |№ 60008 и № 60022 сохранились.
|-
| 1964
| 19
| 7
| align="left" | 60001-2 / 5 / 11-12 / 20/23
|-
| 1965
| 12
| 6
| 60006/10 / 16 / 26-27 / 31
| align="left" | № 60010 сохранился.
|-
| 1966
| 6
| 6
| 60004/7/9/19/24/34
| align="left" |№ 60007, № 60009 и № 60019 сохранились.
|}
== Сохранение ==
Шесть паровозов Class A4 сохранились. Три из них были переданы в депо Шотландии после закрытия паровозного депо Кингс-Кросс в 1964 году. № 60024 ''Kingfisher'' также планировалось сохранить, но в результате он был списан, после того как обнаружилось несколько механических проблем. Четыре Class А4 находятся в Великобритании и некоторое время после выведения из регулярной эксплуатации работали на основных линиях British Railways. Еще два были подарены США и Канаде. Оба североамериканских паровоза, а также три британских, были перемещены в [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национальный железнодорожный музей в]] [[Йорк|Йорке]] в конце 2012 года на трехлетний срок в рамках празднования в 2013 году 75-й годовщины со дня установления ''Mallard'' мирового рекорда скорости среди паровозов<ref>Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>.
По состоянию на август 2016 года в рабочем состоянии остаётся только ''Union of South Africa'', сертификат которого действует до 2019 года; № 60007 20 сентября 2015 года был отправлен на капитальный ремонт, а № 4464 работал до конца 2015 года на линии Watercress Line, после чего был для отправлен на капитальный ремонт в [[Кру (город)|Кру]].
В таблице текущий номер выделен полужирным шрифтом.
{| class="wikitable" style="margin-bottom: 226px;"
! rowspan="2" | Изображение
! colspan="3" | Номера
! rowspan="2" |Название
! rowspan="2" |Построен
! rowspan="2" | Выведен из эксплуатации
! rowspan="2" | Срок службы
! rowspan="2" | Домашняя база
! rowspan="2" | Текущая ливрея
! rowspan="2" | Состояние
! rowspan="2" | Заметки
|-
! Исходный LNER
! LNER 1946
!BR
|-
|[[Файл:4464_Bittern_at_Kidderminster_(3).jpg|100x100пкс]]
| '''4464'''
| 19
| 60019
| '' Bittern''
| Декабрь 1937
| Сентябрь 1966
| 28 лет, 8 месяцев
| Крю LNWR
| ЛНЕР Подвязка Синяя
| Принадлежит Джереми Хоскинг . В настоящее время в LNER Garter Blue ливрея и хранится на бывшей фабрике Hornby в Маргейт, штат Кент.
| Последний должен быть отозван вместе с 60024 Зимородком .
|-
|[[Файл:Mallard_locomotive_625.jpg|100x100пкс]]
| '''[[LNER Class A4 4468 Mallard|4468]]'''
| 22
| 60022
| ''Mallard''
| Март 1938
| Апрель 1963
| 25 лет, 1 месяц
| [[Национальный железнодорожный музей (Йорк)|Национальный железнодорожный музей]]
| ЛНЕР Подвязка Синяя
| Статический дисплей (операционный 1986-1988)
| Сначала ввести сохранение.
|-
|[[Файл:LNER_60009_Union_Of_South_Africa.jpg|100x100пкс]]
| 4488
| 9
| '''60009'''
|''Union of South Africa'' (''Osprey'' 1988—1990)
| Июнь 1937
| Июнь 1966
| 28 лет, 11 месяцев
| Торнтон Ярд
| BR Brunswick Green, поздний хохол
| Принадлежит Джону Кэмерону .
| Одобрено для использования в магистральной [[Network Rail|сети Network Rail]] в 2016 году, недавно возвращено в эксплуатацию после капитального ремонта колес и котла. Сертификат Mainline должен быть отозван по окончании билета на котел в 2019 году и помещен в « Визитный центр сельского хозяйства и железной дороги » в [[Файф|Файфе]] . <ref>Steam Railway magazine issue 462</ref>
|-
|[[Файл:Dominionofcanada4489.jpg|100x100пкс]]
| '''4489'''
| 10
| 60010
| ''Dominion of Canada'' (''Woodcock'' до июня 1937 года)
| Май 1937 г.
| Май 1965
| 28 лет
| Канадский железнодорожный музей
| ЛНЕР Подвязка Синяя
| Статический дисплей в Канаде.
|-
|[[Файл:LNER_Class_A4_4496_Dwight_D_Eisenhower_2010.jpg|100x100пкс]]
| 4496
| 8
| '''60008'''
| '' Dwight D. Eisenhower'' (''Golden Shuttle'' до сентября 1945)
| Сентябрь 1937
| Июль 1963
| 25 лет, 10 месяцев
| Национальный железнодорожный музей
| BR Brunswick Green, поздний хохол
| Статический дисплей в [[Соединённые Штаты Америки|США]] .
|-
|[[Файл:Hugh_llewelyn_60007_(5371152920).jpg|100x100пкс]]
| 4498
| 7
| '''60007'''
| ''Sir Nigel Gresley''
| Октябрь 1937
| Февраль 1966
| 28 лет, 3 месяца
| Железная дорога Северного Йоркшира
| BR Express Blue, ранний гребень
| Проводится капитальный ремонт в мастерской Национального железнодорожного музея.
| Основная линия сертифицирована.
|}
== Модели ==
Характерный вид Class A4 обеспечил ему особое внимание производителей железнодорожных моделей. Копии паровозов появились в большинстве популярных масштабов, и даже включая в виде деревянной игрушки для деревянной железной дороги [[Brio]]. Одной из первых двух моделей, выпущенных Hornby Dublo в 1938 году, был Class А4<ref>[https://ift.tt/2YgTCYK] Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref>. В сентябре 2003 года Hornby создала действующую паровую версию в масштабе 00, которая использовала электрический котел для получения пары. Trix выпускала модель Class A4 в масштабе 00 с 1970 года; он был переименован в модель Liliput в 1974 году и сохранился до настоящего времени в модифицированной форме как модель Kader материнской компании Bachmann, купившей Liliput в 1993 году<ref></ref>. В настоящее время Dapol выпускает несколько версий Class А4 в масштабе N<ref></ref>, а также включила модель в марку ''Black Label''<ref></ref>.
== Примечания ==
== Литература ==
* Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)
* Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)
== Ссылка ==
* [https://ift.tt/2ToK9uL LNER Encyclopedia Page]
* [https://ift.tt/2YfzSEL Подробный список паровозов LNER Class A4]
* [https://ift.tt/2ToKaij Railuk database]
* [https://ift.tt/2YfPQPa Скриншоты из фильма ''Elizabethan Express'']
== Видео ==
* [https://ift.tt/2TptPK5 1935 — Демонстрационная поездка ''Silver Jubilee'' в Грантам]
* [https://ift.tt/2YcEw6k 1944 — Проводы на пенсию машиниста Даддингтона]
[[Категория:Паровозы типа 2-3-1]]
[[Категория:Локомотивы, появившиеся в 1935 году]]
https://ift.tt/2TlsDHG
