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Vía reticulada
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La '''vía reticulada''' es un tipo de [[Vía férrea|vía ferroviaria]] en la que los [[Riel|carriles]] se colocan sobre soportes [[ Término geométrico de ubicación |longitudinales]] equipados con conectores [[wikiwikiweb:transverse|transversales]], que sirven para mantener la separación entre ambos. La vía reticulada moderna puede considerarse un desarrollo de la [[vía longitudinalmente apoyada]] (denominada en inglés "''baulk road"''), en la que se utilizaban [[Traviesa|durmientes]] de madera paralelos a los carriles, en lugar de disponerse transversalmente.
== Historia ==
[[Archivo:Diagram_of_section_of_ladder_track_type_of_sleeper_on_Leeds_and_Selby_Railway.JPG|miniaturadeimagen| Diagrama de la sección transversal de la vía reticulada de 1830 utilizada en el [[ Ferrocarril de Leeds y Selby |Ferrocarril de Leeds y Selby]] ]]
La vía de tipo reticulado también se ha utilizado históricamente en puentes sin balasto y en situaciones que requieren un buen drenaje o facilidad de mantenimiento, como las estaciones.<ref name="ladj3"></ref>
Descrita como vía con soportes longitudinales y tirantes transversales, este tipo de vía era común en los primeros ferrocarriles británicos (hacia 1830/40), incluidos el[[ Ferrocarril de Birmingham y Gloucester |Ferrocarril de Birmingham y Gloucester]], el de [[ Ferrocarril de Dublín y Kingstown |Dublín y Kingstown]], el [[ Ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr |Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr]], el [[Great Western Railway|Great Western]] (véase "[[Vía longitudinalmente apoyada|''baulk road'']]"), el [[ Ferrocarril del Ulster |Ferrocarril del Ulster]], el [[ Ferrocarril de Newcastle y North Shields |Newcastle y North Shields]], el [[ Ferrocarril Slamannan |Ferrocarril de Slamannan]], el[[ Casco y ferrocarril de Selby |Hull y Selby]] (dos tercios), el [[ Ferrocarril de Manchester y Bolton |Ferrocarril de Mánchester y Bolton]] (incluyendo durmientes de piedra lontudinales), y el [[ Ferrocarril de Londres y Greenwich |Ferrocarril de Londres y Greenwich]] (parcialmente).<ref>, [https://ift.tt/394nZ8K alt. link]</ref> En el Ferrocaril de Hull y Selby se utilizó en parte, ya que se observó que producía un funcionamiento suave y un bajo desgaste de las ruedas,<ref name="tom"></ref> pero que el contacto entre el carril y el durmiente producía un bombeo hidráulico en condiciones de humedad, lo que provocaba que el material rodante se ensuciara muy rápidamente. También se descubrió que causaba problemas con el deslizamiento de las ruedas en las pendientes, y que era notablemente inferior a la vía con durmientes transversales en términos de tracción.<ref name="long1"></ref> De hecho, ya no quedaba ningún trayecto con vía longitudinalmente apoyada en 1860.
La investigación sobre durmientes longitudinales se retomó en Japón, Rusia y Francia a mediados del siglo XX.<ref name="ladj3"></ref> A finales del siglo XX, el interés en este tipo de vías aumentó debido a su potencial para ferrocarriles de menor costo y menor mantenimiento, así como a su presunta mayor estabilidad para mantener la geometría de las vías.
En general, la vía longitudinalmente apoyada produce presiones más bajas en el lecho de la vía: tanto la presión máxima como la amplitud de los pulsos de presión son más pequeños que en las vías equipadas con durmientes transversales, lo que puede reducir los costos de mantenimiento en sistemas con balasto. Un beneficio adicional en la vía reticulada es su mayor resistencia al lavado del balasto y a otras formas de degradación de este material. Debido al soporte continuo y a su rigidez, también mejora la resistencia al pandeo de la vía.<ref name="ladj3"></ref>
== Variantes de diseño ==
=== Vía Modular Tubular ===
[[Archivo:Tubular_Modular_Track.jpg|miniaturadeimagen| Vía Modular Tubular ]]
La Vía Tubular Modular (o VTM) es un tipo de vía sin balasto fabricado por Tubular Track (Pty.) Ltd. de Sudáfrica. Inventada por Peter Küsel, <ref>[https://ift.tt/3d6R72B Tubular Track offers continuous rail support at a competitive price] 1/9/2005, ''https://ift.tt/3d6Nt8K> se utilizó por primera vez en 1989.<ref name="tmt1">[https://ift.tt/2QqEZzo Company Profile : Tubular Track] ''https://ift.tt/33rSnc5>
Consiste en que los carriles de acero descansan sobre almohadillas elastoméricas, apoyadas a su vez sobre soportes prismáticos continuos de hormigón. Para asegurar la separación correcta entre los carriles, dispone de unas vigas transversales de acero galvanizado, que abrazan "al aire" los soportes de hormigón (en lugar de situarse embebidos en el hormigón, como es habitual en este tipo de vías). Se trata de elementos modulares y prefabricados, en lugar de hormigonarse in situ. También se producen desvíos modulares.<ref name="tmt2">[https://ift.tt/394o1NU What is TMT?] ''https://ift.tt/33rSnc5> La naturaleza modular y la producción controlada de las secciones de vía tiene la ventaja de una instalación rápida y un buen control de calidad. <ref>[https://ift.tt/2w9GCuN Precast Modular Sections] ''https://ift.tt/33rSnc5> La naturaleza modular y sin balasto de la vía la hace adecuada tanto para climas lluviosos como desérticos, donde la degradación del balasto es problemática, así como en minería, donde se simplifica el transporte de los componentes de la vía.<ref>[https://ift.tt/2x6sgLL Applications] ''https://ift.tt/33rSnc5> Dado que el carril se apoya continuamente, se reducen las tensiones sobre los carriles. Se ha diseñado una versión para una [[carga por eje]] de 34 toneladas, que permite usar carriles más ligeros que las vías con traviesas convencionales, reduciéndose además los costes de mantenimiento del balasto.<ref></ref>
Este tipo de vía se ha utilizado principalmente en el sur de África,<ref>[https://ift.tt/2IXjDpo Installation highlights since 1989] ''https://ift.tt/33rSnc5> incluyendo una sección de la línea [[Gautrain]] en Sudáfrica.<ref>[https://ift.tt/3bbbFov Gautrain – Burnett Street deviation] ''https://ift.tt/33rSnc5> El sistema también se ha utilizado en Arabia Saudita.<ref>[https://ift.tt/3a2Jat4 Tubes in the desert] 18/2/2009, ''https://ift.tt/3d6Nt8K>
=== Vías reticuladas RTRI en Japón ===
[[Archivo:FloatingLadder.JPG|miniaturadeimagen| Vía reticulada en la estación de Akabane ]]
El Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria de Japón ha desarrollado dos tipos de vías reticulas: una con balasto y otra de tipo flotante sin balasto.<ref></ref>
Ambos tipos utilizan un 'carril combinado', formado por raíles de acero unidos (mediante [[Sistema de sujeción del carril|sujeciones]] convencionales modernas) a un soporte longitudinal de hormigón pretensado (con piezas de 6,25 m de largo) que se mantienen a la separación correcta utilizando travesaños tubulares de acero de paredes gruesas incrustados en el hormigón.<ref name="ladj1"></ref> Se han diseñado modelos capaces de soportar una [[carga por eje]] de 40 toneladas.<ref name="ladj3"></ref>
La vía longitudinal sobre balasto muestra un menor mantenimiento (por problemas de apisonamiento) en comparación con la vía convencional con traviesas transversales.<ref name="ladj1"></ref> Sin embargo, la fluencia longitudinal es mayor que la de la vía convencional, por lo que se utilizan paneles transversales 'antideslizantes' en la estructura de la vía.<ref name="ladj3"></ref>
La vía sin balasto está soportada por resortes absorbentes de vibraciones (o almohadillas elastoméricas<ref name="ladj3"></ref>) sobre un lecho de hormigón. La estructura combinada muestra vibraciones verticales reducidas del lecho de la vía en comparación con la vía convencional.<ref name="ladj1"></ref> Esta propiedad permite obtener niveles de ruido reducidos cuando la vía se utiliza en puentes de vigas de acero.<ref>[https://ift.tt/2TZM6kD Low-noise steel composite bridges] Major results of research and development in Fiscal 2007, ''https://ift.tt/2IXjDWq>
=== Otros tipos ===
La compañía ''Specialised Track Systems (Pty.) Ltd.'' otorga licencias de su tecnología de vía reticulada, que consiste en un sistema sin balasto con riostras laterales de acero sobre un lecho de hormigón. Los carriles se sujetan mediante [[Sistema de sujeción del carril|sistemas de fijación]] convencionales espaciados a intervalos regulares. El diseño también puede incorporar conductos dentro de las vigas (para el cableado) y se puede convertir en una vía en placa mediante vertido de hormigón in situ. El principal mercado de la compañía es en aplicaciones de minería.<ref>[https://ift.tt/2U3O3wF Shuttleworth backs rail-track innovation] Jill Stanford, 17/10/2003, ''www.miningweekly''</ref><ref>[http://www.track.co.za/index.html Specialised Track Systems] Company website, ''https://ift.tt/2IXjF0u>
== Véase también ==
* [[Traviesa|Durmientes]]
* [[ Tren sin rieles |Tren sin rieles]]
== Referencias ==
== Enlaces externos ==
* , Diagrams of structure of Japanese ladder track, with image of internal steel reinforcement and tie member attachments
La '''vía reticulada''' es un tipo de [[Vía férrea|vía ferroviaria]] en la que los [[Riel|carriles]] se colocan sobre soportes [[ Término geométrico de ubicación |longitudinales]] equipados con conectores [[wikiwikiweb:transverse|transversales]], que sirven para mantener la separación entre ambos. La vía reticulada moderna puede considerarse un desarrollo de la [[vía longitudinalmente apoyada]] (denominada en inglés "''baulk road"''), en la que se utilizaban [[Traviesa|durmientes]] de madera paralelos a los carriles, en lugar de disponerse transversalmente.
== Historia ==
[[Archivo:Diagram_of_section_of_ladder_track_type_of_sleeper_on_Leeds_and_Selby_Railway.JPG|miniaturadeimagen| Diagrama de la sección transversal de la vía reticulada de 1830 utilizada en el [[ Ferrocarril de Leeds y Selby |Ferrocarril de Leeds y Selby]] ]]
La vía de tipo reticulado también se ha utilizado históricamente en puentes sin balasto y en situaciones que requieren un buen drenaje o facilidad de mantenimiento, como las estaciones.<ref name="ladj3"></ref>
Descrita como vía con soportes longitudinales y tirantes transversales, este tipo de vía era común en los primeros ferrocarriles británicos (hacia 1830/40), incluidos el[[ Ferrocarril de Birmingham y Gloucester |Ferrocarril de Birmingham y Gloucester]], el de [[ Ferrocarril de Dublín y Kingstown |Dublín y Kingstown]], el [[ Ferrocarril de Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr |Glasgow, Paisley, Kilmarnock y Ayr]], el [[Great Western Railway|Great Western]] (véase "[[Vía longitudinalmente apoyada|''baulk road'']]"), el [[ Ferrocarril del Ulster |Ferrocarril del Ulster]], el [[ Ferrocarril de Newcastle y North Shields |Newcastle y North Shields]], el [[ Ferrocarril Slamannan |Ferrocarril de Slamannan]], el[[ Casco y ferrocarril de Selby |Hull y Selby]] (dos tercios), el [[ Ferrocarril de Manchester y Bolton |Ferrocarril de Mánchester y Bolton]] (incluyendo durmientes de piedra lontudinales), y el [[ Ferrocarril de Londres y Greenwich |Ferrocarril de Londres y Greenwich]] (parcialmente).<ref>, [https://ift.tt/394nZ8K alt. link]</ref> En el Ferrocaril de Hull y Selby se utilizó en parte, ya que se observó que producía un funcionamiento suave y un bajo desgaste de las ruedas,<ref name="tom"></ref> pero que el contacto entre el carril y el durmiente producía un bombeo hidráulico en condiciones de humedad, lo que provocaba que el material rodante se ensuciara muy rápidamente. También se descubrió que causaba problemas con el deslizamiento de las ruedas en las pendientes, y que era notablemente inferior a la vía con durmientes transversales en términos de tracción.<ref name="long1"></ref> De hecho, ya no quedaba ningún trayecto con vía longitudinalmente apoyada en 1860.
La investigación sobre durmientes longitudinales se retomó en Japón, Rusia y Francia a mediados del siglo XX.<ref name="ladj3"></ref> A finales del siglo XX, el interés en este tipo de vías aumentó debido a su potencial para ferrocarriles de menor costo y menor mantenimiento, así como a su presunta mayor estabilidad para mantener la geometría de las vías.
En general, la vía longitudinalmente apoyada produce presiones más bajas en el lecho de la vía: tanto la presión máxima como la amplitud de los pulsos de presión son más pequeños que en las vías equipadas con durmientes transversales, lo que puede reducir los costos de mantenimiento en sistemas con balasto. Un beneficio adicional en la vía reticulada es su mayor resistencia al lavado del balasto y a otras formas de degradación de este material. Debido al soporte continuo y a su rigidez, también mejora la resistencia al pandeo de la vía.<ref name="ladj3"></ref>
== Variantes de diseño ==
=== Vía Modular Tubular ===
[[Archivo:Tubular_Modular_Track.jpg|miniaturadeimagen| Vía Modular Tubular ]]
La Vía Tubular Modular (o VTM) es un tipo de vía sin balasto fabricado por Tubular Track (Pty.) Ltd. de Sudáfrica. Inventada por Peter Küsel, <ref>[https://ift.tt/3d6R72B Tubular Track offers continuous rail support at a competitive price] 1/9/2005, ''https://ift.tt/3d6Nt8K> se utilizó por primera vez en 1989.<ref name="tmt1">[https://ift.tt/2QqEZzo Company Profile : Tubular Track] ''https://ift.tt/33rSnc5>
Consiste en que los carriles de acero descansan sobre almohadillas elastoméricas, apoyadas a su vez sobre soportes prismáticos continuos de hormigón. Para asegurar la separación correcta entre los carriles, dispone de unas vigas transversales de acero galvanizado, que abrazan "al aire" los soportes de hormigón (en lugar de situarse embebidos en el hormigón, como es habitual en este tipo de vías). Se trata de elementos modulares y prefabricados, en lugar de hormigonarse in situ. También se producen desvíos modulares.<ref name="tmt2">[https://ift.tt/394o1NU What is TMT?] ''https://ift.tt/33rSnc5> La naturaleza modular y la producción controlada de las secciones de vía tiene la ventaja de una instalación rápida y un buen control de calidad. <ref>[https://ift.tt/2w9GCuN Precast Modular Sections] ''https://ift.tt/33rSnc5> La naturaleza modular y sin balasto de la vía la hace adecuada tanto para climas lluviosos como desérticos, donde la degradación del balasto es problemática, así como en minería, donde se simplifica el transporte de los componentes de la vía.<ref>[https://ift.tt/2x6sgLL Applications] ''https://ift.tt/33rSnc5> Dado que el carril se apoya continuamente, se reducen las tensiones sobre los carriles. Se ha diseñado una versión para una [[carga por eje]] de 34 toneladas, que permite usar carriles más ligeros que las vías con traviesas convencionales, reduciéndose además los costes de mantenimiento del balasto.<ref></ref>
Este tipo de vía se ha utilizado principalmente en el sur de África,<ref>[https://ift.tt/2IXjDpo Installation highlights since 1989] ''https://ift.tt/33rSnc5> incluyendo una sección de la línea [[Gautrain]] en Sudáfrica.<ref>[https://ift.tt/3bbbFov Gautrain – Burnett Street deviation] ''https://ift.tt/33rSnc5> El sistema también se ha utilizado en Arabia Saudita.<ref>[https://ift.tt/3a2Jat4 Tubes in the desert] 18/2/2009, ''https://ift.tt/3d6Nt8K>
=== Vías reticuladas RTRI en Japón ===
[[Archivo:FloatingLadder.JPG|miniaturadeimagen| Vía reticulada en la estación de Akabane ]]
El Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria de Japón ha desarrollado dos tipos de vías reticulas: una con balasto y otra de tipo flotante sin balasto.<ref></ref>
Ambos tipos utilizan un 'carril combinado', formado por raíles de acero unidos (mediante [[Sistema de sujeción del carril|sujeciones]] convencionales modernas) a un soporte longitudinal de hormigón pretensado (con piezas de 6,25 m de largo) que se mantienen a la separación correcta utilizando travesaños tubulares de acero de paredes gruesas incrustados en el hormigón.<ref name="ladj1"></ref> Se han diseñado modelos capaces de soportar una [[carga por eje]] de 40 toneladas.<ref name="ladj3"></ref>
La vía longitudinal sobre balasto muestra un menor mantenimiento (por problemas de apisonamiento) en comparación con la vía convencional con traviesas transversales.<ref name="ladj1"></ref> Sin embargo, la fluencia longitudinal es mayor que la de la vía convencional, por lo que se utilizan paneles transversales 'antideslizantes' en la estructura de la vía.<ref name="ladj3"></ref>
La vía sin balasto está soportada por resortes absorbentes de vibraciones (o almohadillas elastoméricas<ref name="ladj3"></ref>) sobre un lecho de hormigón. La estructura combinada muestra vibraciones verticales reducidas del lecho de la vía en comparación con la vía convencional.<ref name="ladj1"></ref> Esta propiedad permite obtener niveles de ruido reducidos cuando la vía se utiliza en puentes de vigas de acero.<ref>[https://ift.tt/2TZM6kD Low-noise steel composite bridges] Major results of research and development in Fiscal 2007, ''https://ift.tt/2IXjDWq>
=== Otros tipos ===
La compañía ''Specialised Track Systems (Pty.) Ltd.'' otorga licencias de su tecnología de vía reticulada, que consiste en un sistema sin balasto con riostras laterales de acero sobre un lecho de hormigón. Los carriles se sujetan mediante [[Sistema de sujeción del carril|sistemas de fijación]] convencionales espaciados a intervalos regulares. El diseño también puede incorporar conductos dentro de las vigas (para el cableado) y se puede convertir en una vía en placa mediante vertido de hormigón in situ. El principal mercado de la compañía es en aplicaciones de minería.<ref>[https://ift.tt/2U3O3wF Shuttleworth backs rail-track innovation] Jill Stanford, 17/10/2003, ''www.miningweekly''</ref><ref>[http://www.track.co.za/index.html Specialised Track Systems] Company website, ''https://ift.tt/2IXjF0u>
== Véase también ==
* [[Traviesa|Durmientes]]
* [[ Tren sin rieles |Tren sin rieles]]
== Referencias ==
== Enlaces externos ==
* , Diagrams of structure of Japanese ladder track, with image of internal steel reinforcement and tie member attachments
https://ift.tt/394o3W2
