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Aurora, Elgin and Fox River Electric Company
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|tipo_de_transporte=[[Interurbano]]<br />[[bonde]]|comprimento_veículos= (interurbano)}} A '''Aurora, Elgin & Fox River Electric''' ('''AE & FRE'''), era uma [[Transporte ferroviário|ferrovia]] [[Interurbano|interurbana]] que operava serviços de carga e passageiros em sua linha, paralelamente ao [[Rio Fox (afluente do rio Illinois)|rio Fox]]. Serviu às comunidades de [[Carpentersville]], [[West Dundee|Dundee]], [[Elgin (Illinois)|Elgin]], [[South Elgin|Elgin do Sul]], [[St. Charles (Illinois)|St. Charles]], [[Geneva (Illinois)|Genebra]], [[Batavia (Illinois)|Batávia]], [[North Aurora|Aurora do Norte]], [[Aurora (Illinois)|Aurora]], [[Montgomery (Illinois)|Montgomery]] e [[Yorkville (Illinois)|Yorkville]] em [[Illinois]]. Também operava linhas de [[Elétrico|bonde]] locais em Aurora e Elgin.
== História ==
[[Ficheiro:The_street_railway_review_(1891)_(14574425358).jpg|esquerda|miniaturadaimagem| Planta do térreo do depósito e da usina de carvão de Aurora, conforme relatado em 1891. ]]
As empresas antecessoras abriram o serviço em 1895 entre Carpentersville e Elgin; em 1896 entre Elgin e St. Charles e Aurora e Genebra; em 1899 entre Aurora e Yorkville; e em 1901 entre São Carlos e Genebra. Na época 1901-1906, era conhecida como Elgin, Aurora & Southern Traction Company.<ref></ref>
A EA&S se fundiu com a [[Aurora Elgin & Chicago Railway]] em 1906 e se tornou a nova Divisão Fox River da Aurora Elgin & Chicago Railroad. A empresa foi separada por ordem do Tribunal de Falências dos EUA em 1923, quando a Divisão Fox River assumiu o nome de AE & FRE, e o restante da AE&C (Terceira Divisão Ferroviária) tornou-se a [[Chicago Aurora e Elgin Railroad]].
O serviço normalmente operava em uma hora entre Elgin e Aurora, com serviço de conexão entre Carpentersville e Elgin e entre Aurora e Montgomery.Liquid error: wrong number of arguments (given 1, expected 2)
O serviço de passageiros terminou em 31 de março de 1935, exceto em uma pequena faixa usada pela CA&E em St. Charles e Genebra, onde o serviço de passageiros terminou em 31 de dezembro de 1937. O serviço de frete continuou em um trecho de da linha entre Coleman Yard e o Hospital Estadual Elgin em energia elétrica até 1947 e a diesel até 1972. Naquela época, o restante da linha era vendido aos seus atuais operadores de museus. O trilho restante entre o local atual do museu em South Elgin e o Hospital Estadual foi removido em 1978.<ref></ref>
Hoje, grande parte do antigo direito de passagem da ferrovia agora é uma ciclovia conhecida como [[Fox River Trail (Illinois)|Fox River Trail]]. O [[Fox River Trolley Museum]], em [[South Elgin|South Elgin,]] opera sobre uma seção preservada de seu direito de passagem.
== Trackage ==
=== Sistemas de bonde Elgin e Aurora ===
Em 1900, Elgin e Aurora tinham bondes elétricos nas linhas que irradiavam do centro da cidade. Elgin tinha 19 km de pista, o centro da cidade foi rastreado duas vezes na década de 1920. Aurora tinha 29 km, com pista dupla na maior parte do centro da cidade em 1900. As linhas de Aurora eram muitas vezes "através de rotas", entrando no centro em uma linha e saindo em outra.
Desde 31 de março de 1935, quando o serviço ferroviário de passageiros foi interrompido, as rotas em Aurora mudaram, até 2013, sob o sucessor [[Pace (trânsito)|Pace]], pouco das linhas iniciais da cidade permaneciam. Em Elgin, por outro lado, a maioria das linhas de bonde agora faz parte de rotas de ônibus mais longas.<ref name="Pace"></ref>
=== Linha interurbana Elgin-Aurora ===
A linha interurbana deixou Elgin indo para o sul na State Street (rota 31), passando pelo State State (também conhecido como Asylum) (milha 1.8), depois descendo pela LaFox Street por Clintonville / South Elgin (milha 3.1) . Curvando-se para leste na via de passagem privada, a linha atravessava o transporte de mercadorias em Coleman (milhas 4,5), atravessava o rio em sua própria ponte e seguia para o sul até um cruzamento com a Quinta Avenida em St. Charles. A corrida nas ruas começou ali, sul para a Main Street, depois para o oeste através do rio e para a Third Street, e para o sul novamente em Genebra, na Anderson Boulevard. Na State Street, a linha virou para o leste e foi para a Third Street (Chicago Junction, milha 11.6), onde virou para o sul, depois para leste, correu para o sul na Rota 31 e depois para a direita privada entre a Rota 31 e o Rio. Uma milha mais ao sul, a linha retornou à Rota 31, Batavia Avenue, rua que atravessa a Batávia (milha 14,6), depois no ombro leste, através de North Aurora até os limites da cidade de Aurora. Em Aurora, o interurbano usou a linha de bonde da Lake Street para o terminal.
Em 2013, a Rota Ritmo 801 vai de Elgin a Genebra, embora em grande parte em um alinhamento mais ocidental. De Genebra a Aurora Pace, a Rota 802 segue a linha interurbana original de muito perto.<ref name="Pace"></ref>
== Frota de trens ==
Em 1900, a maioria das linhas de área de Fox River compartilhava o gerenciamento, os pedidos de carros urbanos eram geralmente divididos entre Aurora e Elgin.
As listas incluem AE & FRE, antecessores EA&S e AE&C, bem como sistemas urbanos em Aurora e Elgin.
=== Carros usados no serviço interurbano ===
Os carros interurbanos foram transportados em caminhões duplos com uma construção mais pesada que os carros da cidade.
{| class="wikitable sortable"
! Números
! Construtor
! Ano
! Comprimento
! Assentos
! Notas
|-
|100-106
| [[St. Louis Car Company|São Luís]]
| 1901
|
| 46/48
|
|-
|200, 202
| [[Niles Car and Manufacturing Company|Niles]]
| 1906
|
| 48.
|
|-
|204, 206
| McGuire
| 1907
|
| 48.
|
|-
|208-214
| [[Twin City Rapid Transit Company|TCRT]]
| 1899
|
| 48.
|comprado em 1913, vendido em
1918, sucateado em 1927
|-
|216-226
| [[Cincinnati Car Company|Cincinnati]]
|
|
| 46.
| comprado em 1918
|-
|300-306
| São Luís
| 1924
|
| 52
| vendido em 1936
|-
|}
=== Carros usados na cidade e nos serviços interurbanos ===
Alguns carros com caminhões duplos foram usados nos serviços urbanos e interurbanos.
{| class="wikitable sortable"
! Números
! Construtor
! Ano
! comprimento
! Assentos
! Notas
|-
| 148, 150
| Brill
| 1898
|
| 36.
| demolido em 1922
|-
| 152
| São Luís
| 1898
|
| 48.
|
|-
| 156, 168
| Brill
| 1909
|
| 36.
| comprado em segunda mão
|-
| 170
| Brill
| 1898
|
| 36.
| comprado em segunda mão
|-
| 172
| Brill
| 1898
|
| 36.
| comprado em segunda mão, semi-conversível
|-
| 184, 186, 188
| [[Pullman Company|Pullman]]
| 1894-95
|
| 40.
| comprado em 1909
|-
| 190-196
| São Luís
| 1908
|
| 44
| comprou segunda mão, demolido em 1922
|-
|}
=== Carros da cidade ===
A maioria dos carros urbanos era do tipo "Birney", com caminhão único, embora alguns carros com caminhão duplo fossem usados.
Na chegada, os carros 48, 50-97, comprados pela AE & FRE, substituíram a maioria dos carros mais antigos.
{| class="wikitable sortable"
! Números
! Construtor
! Ano
! comprimento
! Assentos
! Notas
|-
| 48, 50-97
| São Luís
| 1923-26
|
| 32.
| demolido em 1922
|-
| 108-146 <br /><br /><br /><br /> <nowiki></br></nowiki> (apenas até)
| São Luís
| 1897
|
| 24
|
|-
| 154, 158-166
| São Luís
| 1897
|
| 28.
|
|-
| 182
| Brill
| 1897
|
| 24
|
|-
| 234-248
| São Luís
| 1913-16
| -
| 40.
| Caminhão duplo
|-
| 250-258
| Niles
| 1910
|
| 24
|
|-
| 117-127
| Briggs
| 1894
|
| 59
| 9 bancos abertos
|-
| 131-137
| Stephenson
| 1897
|
| 50.
| 10 bancos abertos
|-
| 111-115
| Brill
| 1894
|
| 50.
| 12 bancos abertos,
caminhão duplo
|-
| 141, 143, <br />147, 149
| São Luís
| 1894
|
| 72
| 13 bancos abertos,
caminhão duplo
|-
|}
== Linhas de conexão ==
Em 1920, a AE&C Fox Valley Division conectou-se a quatro interurbanos radiantes, todos fechados em 1937.<ref></ref><ref></ref>
=== Elgin & Belvidere ===
A '''[[Elgin and Belvidere Electric Company]]''' deixaram Elgin a partir do final da linha Edison Street em Wing Street, indo para a oeste pelas pequenas cidades de Huntley e [[Marengo (Illinois)|Marengo]] até [[Belvidere (Illinois)|Belvidere]] e a passam pela conexão de Rockford. Com 9 carros de passageiros e 2 carros expressos, eles programavam 19 trens em cada sentido com um progresso de hora em hora. Inaugurado em 1907, foi o último a fechar o serviço de passageiros, em 1930.
=== Chicago, Aurora e DeKalb ===
A '''[[Chicago, Aurora and DeKalb Railroad]]''' conectou-se ao sistema da cidade de Aurora nas ruas Plum and View e percorreu a oeste através de Kaneville até [[DeKalb (Illinois)|DeKalb]]. 3 carros de passageiros e 2 carros expressos fizeram 9 trens em cada sentido em um dia, com um cronograma de 90 minutos e 3 horas. Inaugurado em 1905 com equipamento a vapor leve, foi eletrificado em 1910 e fechado em 1923.
=== Fox & Illinois Union ===
A '''Fox e a Illinois Union Railway''' deixaram Yorkville (onde também estava conectada ao [[Chicago, Burlington and Quincy Railroad|C.B.&Q]]) e correram direto para o sul através de Newark até [[Morris (Illinois)|Morris]]. Inaugurado em 1914, dois carros de passageiros circulavam 5 trens em cada sentido em um dia. O grão era a maior parte do seu tráfego de mercadorias. O serviço de passageiros terminou em 1924, mas o frete, convertido em gás-elétrico em 1931, continuou até 1937.
=== Aurora, Plainfield e Joliet ===
A '''[[Aurora, Plainfield e Joliet Railroad]]''' deixaram a Aurora na linha da Avenida Parker e percorreram a sudeste de [[Plainfield (Illinois)|Plainfield]] até [[Joliet (Illinois)|Joliet]]. Oito carros de passageiros operavam 17 trens em cada sentido em um dia e 3 bondes prestavam serviço local em Joliet. Inaugurado em 1903, foi convertido em 5 ônibus Pierce-Arrow em 1924.
== Bibliografia ==
*
*
== Ligações externas ==
* [https://ift.tt/2JFisvA Os troles de Illinois @ as fotos do trilho de Don] cobrem todas as linhas
* [https://ift.tt/2JEwayy Sociedade Histórica Interurbana de Aurora, Plainfield e Joliet @ Shore Line]
* [https://ift.tt/2BXJbiN Sociedade Histórica Interurbana de Chicago, Aurora e Dekalb @ Shore]
* [https://ift.tt/2C3FgAM Fox & Illinois Union @ Trilhos abandonados]
* [https://ift.tt/21f8VeH O Fox River Trolley Museum] opera em vias ex-AE e FRE
* [http://www.irm.org Illinois Railway Museum] possui o carro 306
* [https://ift.tt/2JGe0g9 Northern Ohio Railway Museum] possui o carro 303
* [https://ift.tt/2HQVheB Carpentersville Railroad Relic encontrado em Cleveland suburbano]
[[Categoria:!Páginas com traduções não revistas]]
== História ==
[[Ficheiro:The_street_railway_review_(1891)_(14574425358).jpg|esquerda|miniaturadaimagem| Planta do térreo do depósito e da usina de carvão de Aurora, conforme relatado em 1891. ]]
As empresas antecessoras abriram o serviço em 1895 entre Carpentersville e Elgin; em 1896 entre Elgin e St. Charles e Aurora e Genebra; em 1899 entre Aurora e Yorkville; e em 1901 entre São Carlos e Genebra. Na época 1901-1906, era conhecida como Elgin, Aurora & Southern Traction Company.<ref></ref>
A EA&S se fundiu com a [[Aurora Elgin & Chicago Railway]] em 1906 e se tornou a nova Divisão Fox River da Aurora Elgin & Chicago Railroad. A empresa foi separada por ordem do Tribunal de Falências dos EUA em 1923, quando a Divisão Fox River assumiu o nome de AE & FRE, e o restante da AE&C (Terceira Divisão Ferroviária) tornou-se a [[Chicago Aurora e Elgin Railroad]].
O serviço normalmente operava em uma hora entre Elgin e Aurora, com serviço de conexão entre Carpentersville e Elgin e entre Aurora e Montgomery.Liquid error: wrong number of arguments (given 1, expected 2)
O serviço de passageiros terminou em 31 de março de 1935, exceto em uma pequena faixa usada pela CA&E em St. Charles e Genebra, onde o serviço de passageiros terminou em 31 de dezembro de 1937. O serviço de frete continuou em um trecho de da linha entre Coleman Yard e o Hospital Estadual Elgin em energia elétrica até 1947 e a diesel até 1972. Naquela época, o restante da linha era vendido aos seus atuais operadores de museus. O trilho restante entre o local atual do museu em South Elgin e o Hospital Estadual foi removido em 1978.<ref></ref>
Hoje, grande parte do antigo direito de passagem da ferrovia agora é uma ciclovia conhecida como [[Fox River Trail (Illinois)|Fox River Trail]]. O [[Fox River Trolley Museum]], em [[South Elgin|South Elgin,]] opera sobre uma seção preservada de seu direito de passagem.
== Trackage ==
=== Sistemas de bonde Elgin e Aurora ===
Em 1900, Elgin e Aurora tinham bondes elétricos nas linhas que irradiavam do centro da cidade. Elgin tinha 19 km de pista, o centro da cidade foi rastreado duas vezes na década de 1920. Aurora tinha 29 km, com pista dupla na maior parte do centro da cidade em 1900. As linhas de Aurora eram muitas vezes "através de rotas", entrando no centro em uma linha e saindo em outra.
Desde 31 de março de 1935, quando o serviço ferroviário de passageiros foi interrompido, as rotas em Aurora mudaram, até 2013, sob o sucessor [[Pace (trânsito)|Pace]], pouco das linhas iniciais da cidade permaneciam. Em Elgin, por outro lado, a maioria das linhas de bonde agora faz parte de rotas de ônibus mais longas.<ref name="Pace"></ref>
=== Linha interurbana Elgin-Aurora ===
A linha interurbana deixou Elgin indo para o sul na State Street (rota 31), passando pelo State State (também conhecido como Asylum) (milha 1.8), depois descendo pela LaFox Street por Clintonville / South Elgin (milha 3.1) . Curvando-se para leste na via de passagem privada, a linha atravessava o transporte de mercadorias em Coleman (milhas 4,5), atravessava o rio em sua própria ponte e seguia para o sul até um cruzamento com a Quinta Avenida em St. Charles. A corrida nas ruas começou ali, sul para a Main Street, depois para o oeste através do rio e para a Third Street, e para o sul novamente em Genebra, na Anderson Boulevard. Na State Street, a linha virou para o leste e foi para a Third Street (Chicago Junction, milha 11.6), onde virou para o sul, depois para leste, correu para o sul na Rota 31 e depois para a direita privada entre a Rota 31 e o Rio. Uma milha mais ao sul, a linha retornou à Rota 31, Batavia Avenue, rua que atravessa a Batávia (milha 14,6), depois no ombro leste, através de North Aurora até os limites da cidade de Aurora. Em Aurora, o interurbano usou a linha de bonde da Lake Street para o terminal.
Em 2013, a Rota Ritmo 801 vai de Elgin a Genebra, embora em grande parte em um alinhamento mais ocidental. De Genebra a Aurora Pace, a Rota 802 segue a linha interurbana original de muito perto.<ref name="Pace"></ref>
== Frota de trens ==
Em 1900, a maioria das linhas de área de Fox River compartilhava o gerenciamento, os pedidos de carros urbanos eram geralmente divididos entre Aurora e Elgin.
As listas incluem AE & FRE, antecessores EA&S e AE&C, bem como sistemas urbanos em Aurora e Elgin.
=== Carros usados no serviço interurbano ===
Os carros interurbanos foram transportados em caminhões duplos com uma construção mais pesada que os carros da cidade.
{| class="wikitable sortable"
! Números
! Construtor
! Ano
! Comprimento
! Assentos
! Notas
|-
|100-106
| [[St. Louis Car Company|São Luís]]
| 1901
|
| 46/48
|
|-
|200, 202
| [[Niles Car and Manufacturing Company|Niles]]
| 1906
|
| 48.
|
|-
|204, 206
| McGuire
| 1907
|
| 48.
|
|-
|208-214
| [[Twin City Rapid Transit Company|TCRT]]
| 1899
|
| 48.
|comprado em 1913, vendido em
1918, sucateado em 1927
|-
|216-226
| [[Cincinnati Car Company|Cincinnati]]
|
|
| 46.
| comprado em 1918
|-
|300-306
| São Luís
| 1924
|
| 52
| vendido em 1936
|-
|}
=== Carros usados na cidade e nos serviços interurbanos ===
Alguns carros com caminhões duplos foram usados nos serviços urbanos e interurbanos.
{| class="wikitable sortable"
! Números
! Construtor
! Ano
! comprimento
! Assentos
! Notas
|-
| 148, 150
| Brill
| 1898
|
| 36.
| demolido em 1922
|-
| 152
| São Luís
| 1898
|
| 48.
|
|-
| 156, 168
| Brill
| 1909
|
| 36.
| comprado em segunda mão
|-
| 170
| Brill
| 1898
|
| 36.
| comprado em segunda mão
|-
| 172
| Brill
| 1898
|
| 36.
| comprado em segunda mão, semi-conversível
|-
| 184, 186, 188
| [[Pullman Company|Pullman]]
| 1894-95
|
| 40.
| comprado em 1909
|-
| 190-196
| São Luís
| 1908
|
| 44
| comprou segunda mão, demolido em 1922
|-
|}
=== Carros da cidade ===
A maioria dos carros urbanos era do tipo "Birney", com caminhão único, embora alguns carros com caminhão duplo fossem usados.
Na chegada, os carros 48, 50-97, comprados pela AE & FRE, substituíram a maioria dos carros mais antigos.
{| class="wikitable sortable"
! Números
! Construtor
! Ano
! comprimento
! Assentos
! Notas
|-
| 48, 50-97
| São Luís
| 1923-26
|
| 32.
| demolido em 1922
|-
| 108-146 <br /><br /><br /><br /> <nowiki></br></nowiki> (apenas até)
| São Luís
| 1897
|
| 24
|
|-
| 154, 158-166
| São Luís
| 1897
|
| 28.
|
|-
| 182
| Brill
| 1897
|
| 24
|
|-
| 234-248
| São Luís
| 1913-16
| -
| 40.
| Caminhão duplo
|-
| 250-258
| Niles
| 1910
|
| 24
|
|-
| 117-127
| Briggs
| 1894
|
| 59
| 9 bancos abertos
|-
| 131-137
| Stephenson
| 1897
|
| 50.
| 10 bancos abertos
|-
| 111-115
| Brill
| 1894
|
| 50.
| 12 bancos abertos,
caminhão duplo
|-
| 141, 143, <br />147, 149
| São Luís
| 1894
|
| 72
| 13 bancos abertos,
caminhão duplo
|-
|}
== Linhas de conexão ==
Em 1920, a AE&C Fox Valley Division conectou-se a quatro interurbanos radiantes, todos fechados em 1937.<ref></ref><ref></ref>
=== Elgin & Belvidere ===
A '''[[Elgin and Belvidere Electric Company]]''' deixaram Elgin a partir do final da linha Edison Street em Wing Street, indo para a oeste pelas pequenas cidades de Huntley e [[Marengo (Illinois)|Marengo]] até [[Belvidere (Illinois)|Belvidere]] e a passam pela conexão de Rockford. Com 9 carros de passageiros e 2 carros expressos, eles programavam 19 trens em cada sentido com um progresso de hora em hora. Inaugurado em 1907, foi o último a fechar o serviço de passageiros, em 1930.
=== Chicago, Aurora e DeKalb ===
A '''[[Chicago, Aurora and DeKalb Railroad]]''' conectou-se ao sistema da cidade de Aurora nas ruas Plum and View e percorreu a oeste através de Kaneville até [[DeKalb (Illinois)|DeKalb]]. 3 carros de passageiros e 2 carros expressos fizeram 9 trens em cada sentido em um dia, com um cronograma de 90 minutos e 3 horas. Inaugurado em 1905 com equipamento a vapor leve, foi eletrificado em 1910 e fechado em 1923.
=== Fox & Illinois Union ===
A '''Fox e a Illinois Union Railway''' deixaram Yorkville (onde também estava conectada ao [[Chicago, Burlington and Quincy Railroad|C.B.&Q]]) e correram direto para o sul através de Newark até [[Morris (Illinois)|Morris]]. Inaugurado em 1914, dois carros de passageiros circulavam 5 trens em cada sentido em um dia. O grão era a maior parte do seu tráfego de mercadorias. O serviço de passageiros terminou em 1924, mas o frete, convertido em gás-elétrico em 1931, continuou até 1937.
=== Aurora, Plainfield e Joliet ===
A '''[[Aurora, Plainfield e Joliet Railroad]]''' deixaram a Aurora na linha da Avenida Parker e percorreram a sudeste de [[Plainfield (Illinois)|Plainfield]] até [[Joliet (Illinois)|Joliet]]. Oito carros de passageiros operavam 17 trens em cada sentido em um dia e 3 bondes prestavam serviço local em Joliet. Inaugurado em 1903, foi convertido em 5 ônibus Pierce-Arrow em 1924.
== Bibliografia ==
*
*
== Ligações externas ==
* [https://ift.tt/2JFisvA Os troles de Illinois @ as fotos do trilho de Don] cobrem todas as linhas
* [https://ift.tt/2JEwayy Sociedade Histórica Interurbana de Aurora, Plainfield e Joliet @ Shore Line]
* [https://ift.tt/2BXJbiN Sociedade Histórica Interurbana de Chicago, Aurora e Dekalb @ Shore]
* [https://ift.tt/2C3FgAM Fox & Illinois Union @ Trilhos abandonados]
* [https://ift.tt/21f8VeH O Fox River Trolley Museum] opera em vias ex-AE e FRE
* [http://www.irm.org Illinois Railway Museum] possui o carro 306
* [https://ift.tt/2JGe0g9 Northern Ohio Railway Museum] possui o carro 303
* [https://ift.tt/2HQVheB Carpentersville Railroad Relic encontrado em Cleveland suburbano]
[[Categoria:!Páginas com traduções não revistas]]
https://ift.tt/2JCqVj0
