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John Braithwaite (ingeniero)
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'''John Braithwaite,''' el joven, ([[19 de marzo]] de [[1797]] - [[25 de septiembre]] de [[1870]]) fue un [[ingeniero]] [[Pueblo británico|británico]] que inventó el primer [[Vehículo de bomberos|carro de bomberos a vapor]]. También co-diseñó la primera locomotora capaz de cubrir una milla en menos de un minuto.
== Primeros años ==
Braithwaite era el tercer hijo de [[John Braithwaite el viejo]]. Nació en 1 Bath Place, New Road, Londres, el 19 de marzo de 1797 y, después de haber sido educado en la escuela del señor Lord en Tooting ([[Surrey]]), comenzó a frecuentar la fábrica de su padre, donde adquirió por sí mismo una gran maestría en ingeniería práctica, y se convirtió en un hábil dibujante En junio de 1818 murió su padre, dejando el negocio a sus hijos Francis y John. Francis murió en 1823, y John Braithwaite continuó el negocio en solitario. Añadió a las actividades de la compañía la fabricación de máquinas de vapor de alta presión. En 1817 informó ante la [[Cámara de los Comunes del Reino Unido|Cámara de los Comunes]] sobre la explosión del barco de vapor Norwich, y en 1820 diseñó la ventilación de la [[Cámara de los Lores]] utilizando de bombas de aire. En 1822 diseñó un [[Burro de vapor|''burro de vapor'']], y en 1823 se encargó de la fundición de la estatua del duque de Kent, obra del escultor Sebastian Gahagan, que se erigió en Portland Place, Londres.
[[Archivo:Novelty_Replica_05-09-17_86.jpeg|derecha|mini| Réplica moderna de la ''[[Novelty]]'', con un descendiente de Braithwaite a bordo ]]
[[Archivo:DampfwagenWilhelmDerIV.JPG|mini| Dibujo de una locomotora de vapor que lleva el nombre de [[Guillermo IV del Reino Unido|Guillermo IV]] ]]
Le presentaron a [[George Stephenson|George]] y [[Robert Stephenson]] en 1827, y casi al mismo tiempo conoció al Capitán [[John Ericsson]], quien entonces tenía muchos planes a la vista. En 1829, Braithwaite y Ericsson construyeron para las [[Pruebas de Rainhill]] la locomotora de vapor ''[[Novelty|The Novelty]]'', la primera en recorrer una milla en menos de minuto (cincuenta y seis segundos).
== Carros de bomberos ==
[[Archivo:Steam_fire_engine_1906_arp.jpg|derecha|mini| Carro de bomberos a vapor de 1906 en Inglaterra. El agua es bombeada contra el fuego por una máquina de vapor de doble efecto situada a bordo ]]
En aquella época, Braithwaite fabricó el primer [[Vehículo de bomberos|carro de bomberos]] de vapor práctico,<ref name="skempton"></ref> que sería destruido durante una revuelta en Londres. Sin embargo, anteriormente había prestado un buen servicio en el incendio de la Ópera Inglesa en 1830, en la destrucción de las [[ Salas Argyll |Salas Argyle]] en 1830 y en el pavoroso incendio de las [[Palacio de Westminster|Casas del Parlamento]] en 1834. Arrojó dos toneladas de agua por minuto, coque quemado, y el vapor tardó en activarse unos veinte minutos; pero la brigada de bomberos miró la máquina con tantos celos que el inventor tuvo que renunciar. Sin embargo, pronto construyó otras cuatro de mayores dimensiones, dos de las cuales, en Berlín y Liverpool, respectivamente, dieron un gran rendimiento. En 1833 construyó el motor térmico junto con el Capitán Ericsson.
== Ingeniero civil ==
En 1834, Braithwaite dejó de desempeñar un papel activo en la gestión de la fábrica de motores de New Road, y comenzó a ejercer como ingeniero civil en diversas obras públicas, trabajando como asesor de varios proyectos tanto en el país como en el extranjero, particularmente relacionados con las capacidades y mejoras de las locomotoras. En 1834 diseñó el trazado del [[ Ferrocarril de los condados del este |Ferrocarril de los Condados del Este]] (ECR) junto con [[Charles Blacker Vignoles]]. La compañía concesionaria del ferrocarril se fundó en 1836, y Braithwaite fue nombrado poco después ingeniero jefe de su construcción.<ref></ref>
Por recomendación de Braithwaite, el [[ancho de vía]] del ECR se fijó en , y la línea se construyó hasta Colchester con este ancho. La plataforma, sin embargo, se hizo lo suficientemente ancha como para alojar una vía de . Por recomendación de [[Robert Stephenson|Robert Stephenson,]] los ferrocarriles se ajustaron al cada vez más usual "ancho estándar" de 4' 8,5" (1435 mm). En años posteriores, Braithwaite fue un defensor de vías aún más estrechas. Mientras era ingeniero del ECR, introdujo una máquinas excavadoras y pilotadoras estadounidenses. Abandonó la compañía el 28 de mayo de 1843.
Fue uno de los fundadores del ''Railway Times,'' que comenzó con [[Joseph Clinton Robertson]] como editor en 1837, y continuó como propietario único hasta 1845. Se encargó de la preparación de planes para el ferrocarril directo de [[Exeter]], pero la [[Railway Mania|''fiebre ferroviaria'']] de la época, y su conexión con algunas especulaciones comerciales, requirió la liquidación de sus asuntos en 1845.
== Ingeniero consultor ==
En 1844 era propietario de una participación en una patente para extraer petróleo de los [[Lutita bituminosa|esquistos bituminosos]], y se construyó una instalación cerca de [[Weymouth]] que no pudo solventar las dificultades con las que se enfrentó. Algunos años antes, entre 1836 y 1838, el Capitán Ericsson y Braithwaite habían equipado un bote de canal ordinario con una hélice de tornillo, que partió de Londres por los canales hacia Mánchester el 28 de junio de 1838, regresando por el camino de Oxford y el Támesis a Londres, siendo el primer y último [[barco de vapor]] que ha navegado toda la distancia en esas aguas. El experimento fue abandonado debido a la deficiencia de agua en los [[Canal (ingeniería)|canales]] y la finalización del sistema ferroviario, lo que desvió el tráfico de pago. En 1844, y nuevamente en 1846, paso mucho tiempo en el continente inspeccionando líneas de ferrocarril en Francia, y a su regreso se le contrató para inspeccionar el [[ Puerto de Langstone |puerto de Langstone]] en 1850, y para construir la cervecería [[Brentford]] en 1851. Desde ese año estuvo principalmente participó en proyectos desde su oficina. Actuó como ingeniero consultor, asesorando sobre diversas cuestiones mecánicas importantes para patentes y otros fines.
== Reconocimientos ==
Braithwaite fue elegido miembro de la [[Society of Antiquaries of London|Sociedad de Anticuarios]] en 1819, miembro de la [[Institution of Civil Engineers|Institución de Ingenieros Civiles]] el 13 de febrero de 1838, y al momento de su muerte era uno de los miembros más antiguos de la [[Royal Society of Arts|Sociedad de las Artes]], después de haber sido elegido en 1819. También fue rector vitalicio de diecisiete instituciones de caridad.
== Familia ==
John Braithwaite se casó con Caroline o posiblemente Caroline Amelia (1803-1878) y juntos tuvieron al menos 10 hijos (6 hijos y 4 hijas):
Eliza Emma (n. 1824); Juan (b. 1825); George (n. 1826); Clara Ellen Sophia (n. 1828); Frank (n. 1829); Harriet Frances (n. 1831); Richard Charles (n. 1832); Frederick John (n. 1835); Caroline Anne (n. 1836) y Edward Henry (n. 1838).
John murió repentinamente en el número 8 de Clifton Gardens, Paddington, el 25 de septiembre de 1870, y sus restos fueron enterrados en el cementerio de Kensal Green. <ref name="skempton"></ref> Su esposa murió en 1878.
== Publicaciones ==
# ''Supplement to Captain Sir John Ross's Narrative of a second voyage in search of a North-West Passage, containing the suppressed facts necessary to an understanding of the cause of the failure of the steam machinery of the Victory'' 1835. To this work Sir J. Ross published a reply in the same year.
# ''Guideway Steam Agriculture, by P. A. Halkett, with a Report by J. Braithwaite'' 1857
== Véase también ==
* [[Fatiga de materiales|Fatiga (material)]]
== Referencias ==
== Bibliografía ==
* Endnotes:
**''Mechanics' Magazine'' with portrait, xiii. 235-37, 377–88, 417–19 (1830)
** ''Minutes of Proceedings of Institution of Civil Engineers'', xxxi. pt. i. 207-11 (1871)
** Walford's Insurance Cyclop. iii. 348 (1874).
*[https://ift.tt/2N6ztSB "Braithwaite, John"], ''NMSI''
[[Categoría:Ingenieros mecánicos de Inglaterra]]
[[Categoría:Ingenieros civiles de Inglaterra]]
[[Categoría:Inventores de Inglaterra]]
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