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Daimler Reitwagen
Wiki LIC: /* Desarrollo */
El '''Daimler Petroleum ''Reitwagen''''' ("montura automóvil") o '''''Einspur''''' ("vía sencilla") es un [[Vehículo de motor|vehículo motorizado]] diseñado y fabricado por [[Gottlieb Daimler]] y [[Wilhelm Maybach]] en 1885. Es ampliamente reconocido como la primera [[motocicleta]].<ref name="Gardiner1997"></ref><ref name="Brown2005"></ref><ref name="Wilson1993"></ref> Daimler es a menudo llamado "el padre de la motocicleta" por esta invención.<ref name="Carr2006"></ref><ref name="Forgey1998">Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref> Aunque fue precedido por tres vehículos de dos ruedas impulsados por [[Máquina de vapor|máquinas de vapor]] (los de [[Michaux-Perreaux steam velocipede|Michaux-Perreaux]] y [[Roper steam velocipede|Roper]] de 1867–1869 y el de [[Copeland steam bicycle|Copeland]] de 1884) que también se consideran motocicletas, sigue siendo la primera de ellas con un [[motor de combustión interna]] alimentado con gasolina,<ref name="Falco1999"></ref><ref name="Schafer1985">Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref><ref name="Kresnak2008"></ref> y el precursor de todos los vehículos de tierra, mar y aire en utilizar este tipo de motor que con el paso del tiempo se haría tan abrumadoramente popular.<ref name="Walker2000"></ref><ref name="Kerr2008">Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref><ref name="Brown2000"></ref>
== ¿La primera motocicleta? ==
La consideración del Reitwagen como la primera motocicleta se basa en que la definición de estos vehículos incluya la utilización de un motor de combustión interna. El ''[[Oxford English Dictionary|Diccionario Oxford]]'' utiliza este criterio.[16] Pero incluso con esta definición, el uso de cuatro ruedas en vez de dos que hacía este vehículo suscita dudas.[1][11] Si el par de ruedas laterales se aceptan como estabilizadores auxiliares, la cuestión apunta a un asunto más profundo relativo a la [[Dinámica de la bicicleta y la motocicleta|dinámica de bicicletas y motocicletas]], dado que el [[Banco de pruebas|prototipo]] de Daimler necesitó las ruedas estabilizadoras porque todavía no eran bien entendidos los principios geométricos de equilibrio direccional de los vehículos de dos ruedas.[14][17] Por este y otros motivos, el especialista del motor [[David Burgess-Wise]] consideran la realización de Daimler-Maybach "una burda improvisación", afirmando que "como vehículo de dos ruedas, llevaba veinte años de retraso."[18] Sin embargo, el editor técnico de la revista ''Cycle World,'' Kevin Cameron, sostiene que el uso del vapor era un callejón sin salida, y que el ''Reitwagen'' fue la primera motocicleta porque incorporó un tipo de motor exitoso, señalando que "la historia se fija en las cosas que tienen éxito, no en las que fallan."<ref name="OED">Liquid error: wrong number of arguments (1 for 2)</ref><ref name="Lienhard2005"></ref><ref name="Burgess-Wise1973"></ref>
El vehículo diseñado por [[Enrico Bernardi]] en 1882, un [[triciclo]] dotado con un motor monocilíndrico de gasolina, el ''[[Motrice Pia]]'', está considerado por algunas fuentes como la primera motocicleta con motor de gasolina, y de hecho, el primer [[vehículo]] propulsado por un motor de combustión interna.<ref>[//en.wikipedia.org/wiki/G.N._Georgano G.N. Georgano] ''Cars: Early and Vintage, 1886-1930'' (London: Grange-Universal, 1985), p.26.</ref><ref name="Museonicolis"></ref> El ''Motrice Pia'' no es mencionado en la mayoría de fuentes de referencia. Mientras que existe cierto debate sobre los méritos de los velocípedos de vapor de Michaux-Perreaux o de Roper frente al ''Reitwagen'', no hay ningún debate sobre los méritos del ''Motrice Pia''.
== Desarrollo ==
[[Archivo:Daimler_Reitwagen_color_drawing_1885_DE_patent_36423.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|Planos de 1884 del Reitwagen, mostrando la transmisión por correa tensa y un complejo sistema de dirección. El modelo posteriormente desarrollado disponía de un manillar sencillo y utilizaba un mecanismo de [[Cremallera (mecanismo)|piñón y cremallera]].]]
Gottlieb Daimler visitó París en 1861, donde pudo observar el primer motor de combustión interna desarrollado por el ingeniero belga [[Etienne Lenoir]].<ref>http://ift.tt/2GnQ8ua> Esta experiencia le sería muy útil posteriormente, cuando se incorporó a la compañía de [[Nikolaus August Otto|Nicolaus August Otto]], N.A. Otto & Cie (Otto y Compañía).
En 1872 Gottlieb Daimler había pasado a dirigir N.A. Otto & Cie, el mayor fabricante de motores del mundo.<ref>http://ift.tt/2rJiP1E> La compañía de Otto había creado el primer motor de combustible gaseoso plenamente operativo en 1864, y en 1876 finalmente tuvo éxito al crear un motor de mezcla comprimida de aire y gasolina gracias a la dirección de Daimler y a su ingeniero de planta, Wilhelm Maybach (un antiguo amigo de Daimler). Debido a este éxito, al año siguiente la compañía de Otto pasó a llamarse Gasmotoren Fabrik Deutz (posteriormente Deutz AG), tomando el nombre de la localidad a la que se trasladó la fábrica.<ref>http://ift.tt/2Gmqia9>
[[Archivo:Stuttgart-cannstatt-daimler-gewaechshaus.jpg|miniaturadeimagen|La Casa del Jardín en Cannstatt]]
Otto no tuvo ningún interés en fabricar motores lo suficientemente pequeños como para ser utilizados para el transporte. Después de alguna disputa sobre la dirección que debía tomar el diseño de los motores, Daimler abandonó Deutz y se llevó a Maybach con él. Ambos se mudaron a la ciudad de Cannstatt, donde empezaron a trabajar en un "motor de explosión de alta velocidad". Consiguieron su objetivo en 1883 con el desarrollo de su primer motor, un propulsor monocilíndrico horizontal alimentado con nafta de petróleo. Los motores de Otto no eran capaces de alcanzar velocidades superiores a 150 o 200 rpm, y no estaban diseñados para poder ser acelerados. El propósito de Daimler era construir un motor lo bastante pequeño como para ser montado en una amplia gama de vehículos de transporte, con una velocidad de rotación mínima de 600 rpm. Alcanzaron estos objetivos con su motor de 1883. Al año siguiente, Daimler y Maybach desarrollaron un modelo con un cilindro vertical conocido como ''Motor del Reloj del Abuelo,'' con el que consiguieron regímenes de giro de 700 rpm, y al poco tiempo de 900 rpm.<ref>http://ift.tt/2rJsOUA> Esto fue posible gracias al sistema de ignición por tubo caliente, que había sido desarrollado por un británico apellidado Watson. En aquella época, los sistemas eléctricos eran todavía poco fiables y demasiado lentos para obtener aquellas velocidades.
Logrado su primer objetivo, Daimler y Maybach colocaron en 1884 su motor sobre un vehículo de prueba de dos ruedas, patentado como el "Petroleum Reitwagen" (''Montura alimentada por Petróleo''). Esta máquina de prueba demostró la viabilidad de un motor alimentado con petróleo líquido que utilizaba una carga de combustible comprimido para impulsar un automóvil. Daimler es a menudo citado como el ''Padre del Automóvil''.<ref></ref>
"La primera motocicleta parece un instrumento de tortura", escribió [[Melissa Holbrook Pierson]], describiendo un vehículo que fue creado como un hito intermedio en el recorrido de Daimler hacia su objetivo real, un coche de cuatro ruedas, ganándose el reconocimiento como inventor de la motocicleta "''malgré lui''," muy a su pesar.<ref name="Pierson1998"></ref>
Daimler había fundado un taller experimental en el jardín situado detrás de su casa en Cannstatt, cerca de Stuttgart, en 1882.<ref name="Setright1979"></ref> Junto con su empleado Maybach, desarrolló un motor monocilíndrico compacto y con alta capacidad de aceleración, patentado el 3 de abril de 1885, denominado "Motor del Reloj del Abuelo."<ref name="Eckermann2001"></ref><ref name="DE34926">[http://ift.tt/2rEJX1S DE patent 34926], Gottlieb Daimler, "Gas - bezw. Petroleum-Kraftmaschine", issued 1885-04-03</ref> Disponía de un [[carburador]] regulable con flotador, [[Válvula de asiento|válvulas de asiento]] abiertas por la succión del pistón en el ciclo de admisión, y en vez de un [[Encendido del motor|sistema de ignición]] eléctrico, utilizaba un tubo caliente de ignición, un tubo de platino situado en la cámara de combustión, calentado por una llama abierta externa. También podía funcionar con [[Gas de alumbrado|gas de carbón.]] Utilizaba dos volantes de inercia gemelos, y disponía de un carter de aluminio.<ref name="Walker2006"></ref>
El paso siguiente de Daimler y de Maybach fue instalar el motor en un bastidor de prueba para probar su viabilidad una vez montado sobre un vehículo. Su objetivo era descubrir lo que el motor podría hacer, y no crear una motocicleta; sucedió que el prototipo de motor todavía no disponia de la potencia necesaria para desarrollar un medio de transporte plenamente operativo.
[[Archivo:Daimler_Maybach_Grandfather_Clock_Engine.jpg|izquierda|miniaturadeimagen|El motor Daimler-Maybach "reloj del abuelo" de 1885]]
El diseño original de 1884 utilizó una [[correa de transmisión]], y manetas de control en el manillar, que aplicaban el freno cuando eran giradas en un sentido, y hacían tensarse la correa de transmisión, aplicando potencia a la rueda, cuando se giraban en el otro. El velocípedo de Roper de finales de los años 1860 utilizaba un sistema similar de manetas de control en el manillar.<ref name="Smithsonian2"></ref><ref name="Girdler1998"></ref> Los planos también mostraban los fustes de conexión de la dirección en ángulo recto con los controles del motor, pero el modelo real utilizaba un manillar sencillo sin manetas o pulsadores de accionamiento del motor.<ref name="AMA1992"></ref> El diseño se patentó el 29 de agosto de 1885.<ref name="DE36423">[http://ift.tt/2Glga1g DE patent 36423], Gottlieb Daimler, "Fahrzeug mit gas bezw. Petroleum Kraftmaschine", issued 1885-11-29Liquid error: wrong number of arguments (1 for 0)</ref>
El motor monocilíndrico de [[ciclo Otto]] de [[Ciclo de cuatro tiempos|cuatro tiempos]] cubicaba 264 centímetros cúbicos. Estaba montado sobre bloques de goma, con dos bandas de rodadura de hierro en las ruedas de madera y un par de ruedas laterales auxiliares para mantener el equilibrio.[13] La potencia del motor era de 0.5 caballos (0.37 <span>kW</span>) a 600 rpm, para una velocidad de aproximadamente 11 kilómetros por hora.[1] El hijo de 17 años de Daimler, Paul, lo montó por primera vez el 18 de noviembre de 1885, recorriendo entre 5 y 12 kilómetros, desde Cannstatt a Untertürkheim, Alemania.[3][27] En aquella excursión,[1][27] se incendió el asiento del ''Reitwagen'', que tenía el tubo caliente de ignición del motor directamente debajo.[34] En el invierno de 1885–1886, se le incorporó una transmisión de dos etapas, con una correa primaria y un segundo plato en la rueda posterior.[27] Ya en 1886, el ''Reitwagen'' había servido a su propósito y fue abandonado a favor del posterior desarrollo de vehículos de cuatro ruedas.<ref name="Brown2004"></ref><ref> (narration in German)</ref>
== Réplicas ==
El ''Reitwagen'' original se quemó en el incendio de Cannstatt, en el que quedó destruida la fábrica de Daimler en 1903,[35] pero existen varias réplicas en las colecciones del [[Museo Mercedes-Benz]] en Stuttgart, el [[Deutsches Museum]] en Múnich, el [[Salón de colección Honda|Salón de la Colección Honda]] en el [[Twin Ring Motegi|Circuito de Motegi]] (Japón),[36] el ''Salón de la Fama de la Motocicleta de la AMA'' en Ohio,[35] la ''Exposición de Motocicletas Deeley'' en Vancouver (Canadá),[37] y en [[Melbourne]], Australia.<ref name="AMA1995"></ref><ref name="Honda"></ref><ref>Deeley Motorcycle Exhibition Employee (2017), Rizwaan Abbas</ref><ref name="CourrierMail2008"></ref> El Deutsches Museum prestó su replica a la [[Fundación Solomon R. Guggenheim|Fundación Guggenheim]] para su muestra en Las Vegas sobre el ''Arte en las Motocicletas'' en 2001.<ref name="Krens2003"></ref> Estas réplicas varían en función de la versión que reproducen. La expuesta en el Salón de la Fama de la AMA es más grande que el original y utiliza el complejo sistema de tensado de la correa y la conexión de la dirección reflejada en los planos de 1884,[32][35] mientras que la del Deutsches Museum tiene el manillar sencillo y el plato con una segunda marcha en la rueda trasera.
== References ==
== Enlaces externos ==
* . Explicación de partes y controles, carga de combustible y arranque, conducción y dirección en las curvas. En alemán.
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* . Procedimiento de arranque de una réplica de un ''Reitwagen''. En alemán.
<div class="cx-template-editor-source-container" lang="en" dir="ltr" style="display: none;"><div class="cx-template-editor-source"><div class="cx-template-editor-title" title="Use this to create an external link to YouTube in the External links section. This is not a citation template.">YouTube</div><div class="cx-template-editor-param"><div class="cx-template-editor-param-title"><span id="id" class="cx-template-editor-param-key">YouTube video id</span><span data-key="id" title="The video id which appears after https://www.youtube.com/watch?v= in the URL" class="cx-template-editor-param-desc"></span></div><div class="cx-template-editor-param-value" data-key="id" style="position: relative;">fQYpXWf8bns</div></div><div class="cx-template-editor-param"><div class="cx-template-editor-param-title"><span id="title" class="cx-template-editor-param-key">Title</span><span data-key="title" title="The name of the page being linked to" class="cx-template-editor-param-desc"></span></div><div class="cx-template-editor-param-value" data-key="title" style="position: relative;">Nummer 1 fährt: Der Reitwagen</div></div></div></div><div class="cx-template-editor-source-container" lang="en" dir="ltr" style="display: none;"><div class="cx-template-editor-source"><div class="cx-template-editor-title" title="Use this to create an external link to YouTube in the External links section. This is not a citation template.">YouTube</div><div class="cx-template-editor-param"><div class="cx-template-editor-param-title"><span id="id" class="cx-template-editor-param-key">YouTube video id</span><span data-key="id" title="The video id which appears after https://www.youtube.com/watch?v= in the URL" class="cx-template-editor-param-desc"></span></div><div class="cx-template-editor-param-value" data-key="id" style="position: relative;">fQYpXWf8bns</div></div><div class="cx-template-editor-param"><div class="cx-template-editor-param-title"><span id="title" class="cx-template-editor-param-key">Title</span><span data-key="title" title="The name of the page being linked to" class="cx-template-editor-param-desc"></span></div><div class="cx-template-editor-param-value" data-key="title" style="position: relative;">Nummer 1 fährt: Der Reitwagen</div></div></div></div>
[[Categoría:Inventos de Alemania]]
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