新規更新October 10, 2019 at 04:20AM
【外部リンク】
Гилларий Фаддеевич Перрот
Писатель1:
Гилларий Фаддеевич Перрот (1821) - инженер путей сообщения, строитель ж.-д. Петербург - Москва, строитель первых отечественных ж.-д. тоннелей.
|род деятельности = инженер путей сообщения
|дата рождения = 1821
[[File:Гилларий Фаддеевич Перрот.jpg|thumb|]]
== Биография ==
Гилларий Фаддеевич Перрот - выходец из обрусевшей немецкой семьи. Он, как и ранее два его брата, поступил (в 1837 г.) и закончил (в 1841 г.) ИКИПС в чине поручика. Тогда яке был принят в КИПС и вскоре направлен на изыскательские работы по прокладке трассы ж. д. Петербург - Москва.
Профессор ИКИПСа и главный строитель первой ж.-д. магистрали П. П. Мельников считал Г. Ф. Перрота одним из достойнейших своих учеников.
В 1857 г. инженер-подполковник Гилларий Перрот работал на возведении ж. д. Петербург - Варшава. В его ведении был участок Ковно - Прусская граница. Высокий берег р. Неман предполагал устройство здесь либо продолжи-тельного наземного развития ж.-д. линии, либо сооружения тоннелей. Перрот обосновал своими изысканиями и технико-экономическим сравнением вариантов прокладку части трассы под землей для преодоления возвышенностей.
В 1858 г. сооружение этих первых в России железно-дорожных тоннелей поручили возглавить Перроту.
Виленский (Панеряйский) тоннельный переход составлял - 427 м, Ковенский (Каунасский) - 1280 м. Для их строительства он составил проект производства работ и вел постоянное наблюдение. Работы велись в быстром темпе в три смены. Порода разрабатывалась ручным бурением с применением черного порока, и к взрывным работам привлекли немецких и французских минеров. Обделку тоннелей производили из кирпича по франко-бельгийскому способу: сначала - свод, затем подводились стены. Тоннели строились сразу двухпутные.
До этого не существовало теории по расчету тоннельной обделки, и иностранные специалисты возводили подобные сооружения, опираясь на свой опыт. Такие эмпирические подходы к строительству тоннелей вели, как правило, к перерасходу строительного материала и вызывали сомнения в надежности работы этих объектов при динамическом воздействии на них.
Перрот при сооружении тоннелей проводил фактически натурные эксперименты и, сделав выводы, тут же в полевых условиях применял свои оригинальные инженерные решения. Он вывел расчетные формулы и составит таблицы, по которым и производил устройство обделки. Толщина ее определялась исходя из величины горного давления проходимой породы и была переменной по периметру от «замка» до «пяты». Здесь, на стройке им был разработан «метод исчисления нагрузок на сооружение от горного давления».
Позже в «Журнале Главного управления путей сообщения и публичных зданий» за 1864 г. он дал подробное описание своего метода в статье «Исчисление толщины сводов в тоннелях с применением этой теории к Ковенскому тоннелю» . Эта теория претерпела мало изменений, и главные ее положения действуют в расчетах и в настоящее время. Позже они были успешно развиты в трудах и на практике такими талантливыми инженерами путей сообщения, как В. Ф. Голубев, Л.Ф. Николаи, А. В. Ливеровский, А. Н. Пассек и другими.
К сожалению, дальнейшая судьба этого выдающегося ученого-практика неизвестна. Ковенский тоннель действует и в наши дни, Панеряйский (под Вильнюсом) - остался как памятник строительного искусства, а ж. д. пошла в обход тоннеля с увеличением протяженности.
== Литература ==
1.Академия наук СССР. Персональный состав. — М. : Наука, 1974. — Т. 2. — 478 с.
2.Биографии инженеров путей сообщения / С. М. Житков. — Вып. 1. — СПб. : ИИПС, 1889; Вып. 2. — 1893; Вып. 3. — 1902.
3.Биографический словарь деятелей в области математики / А. И. Бородин, А. С. Бугай. — Киев : Радянская школа, 1979. — 608 с.
4.Биографический словарь деятелей естествознания и техники. — М. : Изд-во БСЭ. — Т. 1. −1958, Т. 2. — 1959.
5.Биографический справочник / Ю. А. Храмов. — М. : Наука, 1983. — 400 с.
6.Выдающиеся выпускники и деятели Петербургского государственного университета путей сообщения. — СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2009. — 417 с.; ил.
7.Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта / Н. А. Зензинов., С. А. Рыжак. — М. : Транспорт, 1990. — 120 с
[[Категория:Персоналии по алфавиту]]
|род деятельности = инженер путей сообщения
|дата рождения = 1821
[[File:Гилларий Фаддеевич Перрот.jpg|thumb|]]
== Биография ==
Гилларий Фаддеевич Перрот - выходец из обрусевшей немецкой семьи. Он, как и ранее два его брата, поступил (в 1837 г.) и закончил (в 1841 г.) ИКИПС в чине поручика. Тогда яке был принят в КИПС и вскоре направлен на изыскательские работы по прокладке трассы ж. д. Петербург - Москва.
Профессор ИКИПСа и главный строитель первой ж.-д. магистрали П. П. Мельников считал Г. Ф. Перрота одним из достойнейших своих учеников.
В 1857 г. инженер-подполковник Гилларий Перрот работал на возведении ж. д. Петербург - Варшава. В его ведении был участок Ковно - Прусская граница. Высокий берег р. Неман предполагал устройство здесь либо продолжи-тельного наземного развития ж.-д. линии, либо сооружения тоннелей. Перрот обосновал своими изысканиями и технико-экономическим сравнением вариантов прокладку части трассы под землей для преодоления возвышенностей.
В 1858 г. сооружение этих первых в России железно-дорожных тоннелей поручили возглавить Перроту.
Виленский (Панеряйский) тоннельный переход составлял - 427 м, Ковенский (Каунасский) - 1280 м. Для их строительства он составил проект производства работ и вел постоянное наблюдение. Работы велись в быстром темпе в три смены. Порода разрабатывалась ручным бурением с применением черного порока, и к взрывным работам привлекли немецких и французских минеров. Обделку тоннелей производили из кирпича по франко-бельгийскому способу: сначала - свод, затем подводились стены. Тоннели строились сразу двухпутные.
До этого не существовало теории по расчету тоннельной обделки, и иностранные специалисты возводили подобные сооружения, опираясь на свой опыт. Такие эмпирические подходы к строительству тоннелей вели, как правило, к перерасходу строительного материала и вызывали сомнения в надежности работы этих объектов при динамическом воздействии на них.
Перрот при сооружении тоннелей проводил фактически натурные эксперименты и, сделав выводы, тут же в полевых условиях применял свои оригинальные инженерные решения. Он вывел расчетные формулы и составит таблицы, по которым и производил устройство обделки. Толщина ее определялась исходя из величины горного давления проходимой породы и была переменной по периметру от «замка» до «пяты». Здесь, на стройке им был разработан «метод исчисления нагрузок на сооружение от горного давления».
Позже в «Журнале Главного управления путей сообщения и публичных зданий» за 1864 г. он дал подробное описание своего метода в статье «Исчисление толщины сводов в тоннелях с применением этой теории к Ковенскому тоннелю» . Эта теория претерпела мало изменений, и главные ее положения действуют в расчетах и в настоящее время. Позже они были успешно развиты в трудах и на практике такими талантливыми инженерами путей сообщения, как В. Ф. Голубев, Л.Ф. Николаи, А. В. Ливеровский, А. Н. Пассек и другими.
К сожалению, дальнейшая судьба этого выдающегося ученого-практика неизвестна. Ковенский тоннель действует и в наши дни, Панеряйский (под Вильнюсом) - остался как памятник строительного искусства, а ж. д. пошла в обход тоннеля с увеличением протяженности.
== Литература ==
1.Академия наук СССР. Персональный состав. — М. : Наука, 1974. — Т. 2. — 478 с.
2.Биографии инженеров путей сообщения / С. М. Житков. — Вып. 1. — СПб. : ИИПС, 1889; Вып. 2. — 1893; Вып. 3. — 1902.
3.Биографический словарь деятелей в области математики / А. И. Бородин, А. С. Бугай. — Киев : Радянская школа, 1979. — 608 с.
4.Биографический словарь деятелей естествознания и техники. — М. : Изд-во БСЭ. — Т. 1. −1958, Т. 2. — 1959.
5.Биографический справочник / Ю. А. Храмов. — М. : Наука, 1983. — 400 с.
6.Выдающиеся выпускники и деятели Петербургского государственного университета путей сообщения. — СПб. : Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2009. — 417 с.; ил.
7.Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта / Н. А. Зензинов., С. А. Рыжак. — М. : Транспорт, 1990. — 120 с
[[Категория:Персоналии по алфавиту]]
https://ift.tt/2ojdPju
